沪昆项目大体积混凝土施工技术交底.docVIP

沪昆客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段：CKGZTJ-5 编号： 单位工程名称 桥梁工程 分部工程名称 桥梁工程大体积承台 分项工程名称 施工单位 一、二、三、梁场、五工区 里 程 DK593+466.41～DK623+941 交底日期 2011/5/1 交底地点 工程部 桥梁工程大体积承台混凝土施工技术交底 一.适用范围 箭秆河大桥2#承台尺寸为15*17.7*4m,混凝土总方量问为1062m3;凉冲2#大桥2#、3#承台尺寸分别为15*17.7*4m和13*17.7*4m，总方量分别为1062m3和920.4m3。是大体积现浇钢筋混凝土结构。在施工过程中容易出现自身收缩、干缩及温差收缩的裂缝。其他桥梁承台根据设计要求结合本交底施工。 二、施工指导方针 优化浇筑工艺，“斜面分层，薄层浇注，连续推进；降低混凝土内外温差”，“内排”并“外保”。具体实施办法为：在施工过程中采取在混凝土内部埋设冷却管施工工艺，通过循环水以达到降温防裂目的。 温差控制原则：混凝土的中心温度与表面温度的差值不得超过25℃；混凝土表面温度与环境空气最低温度的差值不得超过25℃；冷却水管之间混凝土最高温度与冷却水温度的差值不得超过25℃。 三、承台混凝土浇筑方案 4.1承台混凝土浇筑 由于混凝土方量较大，施工过程中，混凝土浇筑应选择温度最低时段进行，错过高温时段，（最好是晚上19点后浇筑）混凝土分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度30~35cm，并在横桥向方向按1：2的坡度全断面摊铺，混凝土振捣采用50mm插入式振捣器，如果下层混凝土已进入初凝或即将初凝，则振捣棒振捣时不宜插入下层，以达下层表面为宜， 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 沪昆客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段：CKGZTJ-5 编号： 单位工程名称 桥梁工程 分部工程名称 桥梁工程大体积承台 分项工程名称 施工单位 一、二、三、梁场、五工区 里 程 DK593+466.41～DK623+941 交底日期 2011/5/1 交底地点 工程部 如下层混凝土未达初凝可插入下层5cm，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。混凝土浇筑应连续进行，上下两层间隔时间不应超过混凝土初凝时间，第三层混凝土浇注同第二层，以上分层循环浇注完毕。 4.2承台混凝土冷却管的布设 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 沪昆客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段：CKGZTJ-5 编号： 单位工程名称 桥梁工程 分部工程名称 桥梁工程大体积承台 分项工程名称 施工单位 一、二、三、梁场、五工区 里 程 DK593+466.41～DK623+941 交底日期 2011/5/1 交底地点 工程部 冷却水管路的布设：采用直径30mm的薄钢管每个承台布设两层降温循环回路，两层间距不超过1．5?m（4m承台3层），距承台垂直中心线各0.75m，每个回路水平回转间距按1.0?m布设。具体如图所示，具体布置间距可根据承台设计尺寸动态调整，回路水平水管间距不能超过1.0m,与模板距离不大于0.6m,层间距不能大于1.5m（4m承台3层）。 冷却水管路的固定：上层冷却水管路采用?Φ8吊钩固定，下层管路采用?Φl6钢筋支架，吊钩和钢筋支架间距按2．0?m布置。为避免水平移动，利用钢管进行固定。浇注混凝土后拔除。混凝土浇注时避免混凝土直接冲击上层钢筋和冷却水管路，防止变形。 冷却降温：混凝土灌注完成后对混凝土采用草栅覆盖。并在浇筑完成后后开始间隔2?h通过测温管测量混凝土内部温度，并随时做好记录。当混凝土温度达到25℃以上时开始采用冷水循环冷却降温。循环降温采用小型离心泵配合助力循环。当循环储水池水温超过20℃时，需及时更换循环水。 五、混凝土内外温差的监控 在混凝土的温控测量中，需要测试的温度参数有混凝土的拌合温度、入模温度及浇筑后的混凝土芯部和表层温度。另外，还需测量冷却管的进出水口温度，并绘制温度变化图。 测温周期：在混凝土温度上升阶段每2h测一次，温度下降阶段每4h测一次。 具体的测点布置在混凝土浇筑前一天报项目试验室确定。 六、冷却管布置注意事项 1、冷却水管固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 沪昆客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段：CKGZTJ-5 编号： 单位工程名称 桥梁工程