地铁轨道施工概述课件.pptVIP

ω扣件铸钢底板 ω 。 。 ω扣件橡胶轨下垫板 。 。 潘德罗扣件 。 2-5 道 岔 道岔是轨道部件重要的部分 道岔分成 连接、交叉和交叉与连接三种类型 。 。 （1）道岔的类型 。 单开道岔的组成 。 左开单开道岔 。 有害空间 。 尖轨 。 辙岔与护轨 。 辙岔与护轨 。 钢轮钢轨系统 轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠。 。 2、轨道结构的组成 轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备 。 。 2-1钢轨 。 （1）钢轨 钢轨的化学成分 钢轨的主要成分为铁（Fe），其次是碳（C),含碳量增加，抗拉强度、耐磨性及硬度都增加，但是含碳量越高，会使延伸率、冲击性越差，所以含碳量一般不超过0.82%其他成分还有锰、硅、磷、硫等。锰能够提高强度和韧性，一般低碳钢含锰为0.6%~1.0%，对含锰超过1.2%的称为中锰钢，属于低合金钢， 钢轨类型 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m、43kg/m四种。 。 接头和轨缝 接头 轨道上钢轨和钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 接头处的轮轨动力很大，接头时轨道结构的薄弱环节。 轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要及便于更换钢轨，需要在街头处预留轨缝 预留轨缝的条件： （1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大而胀轨跑到。 （2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。（构造轨缝是指受钢轨，接头夹板和螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大的缝隙值）。 。 。 钢轨连接现场 。 （2）无缝线路Long welded rail 钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。 。 无缝线路技术 无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ? ? 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。　　 。 为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路设计、长轨逐步解运输、铺设施工、养护维修等一系列理论和技术问题。随着上述一系列问题的决，无缝线路在世界各国得到了广泛的运用。 。 缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%。在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。? ??? ?? 。 无缝线路原理 无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温度力及其变化规律。为此首先要分析温度力、伸缩位移与轨温变化及阻力之间的关系。? ??　　 。 一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化Δt℃时，其伸缩量为? ??? ?? ? ????ΔL=α·L·Δt? ??? ?? (5-1)? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ?式中 α--