汕（头）湛（江）高速公路清远清新至云浮新兴段.PDF

汕（头）湛（江）高速公路清远清新至云浮新兴段 35KV 及以上电力线路迁改工程施工招标公告附件 附件 1 工程概况 汕（头）湛（江）高速公路清远清新至云浮新兴段项目位于珠三角西部地区外围，是广东 省高速公路网规划的“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分。项目途经的清远、云 浮两市属于粤北山区；途经的肇庆市属于珠三角西部地区；同时本项目与其后续项目（汕头至湛江 高速公路云浮至湛江段）一起连通了粤西地区，是衔接粤北、珠三角西部及粤西地区的重要通道。 一、项目说明 按广东省交通运输厅批复的初步设计，本项目路线起于清远市清新区太和镇（对接汕湛高 速河源至清远段），经太平镇、三坑镇，四会市罗源镇、地豆镇、江谷镇、下茆镇、石狗镇（与 二广高速相交）、黄田镇，高要市水南镇、禄步镇（与广佛肇高速相交）、德庆县悦城镇，云 浮市云城区都杨镇（跨南广铁路，与广梧高速相交），安塘街办（跨三茂铁路云浮支线）、腰 古镇，终于新兴县簕竹镇（与江罗高速相交），接汕湛高速云浮至湛江段。路线全长约 157.7km，采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为 100 km/h，路基宽 26.0 m。 二、建设条件 （仅供参考，投标人需进一步调查和核实。） 1、地形与地貌简况 项目区域穿越云浮隆起区，处于南岭山脉南侧，地形区划属西江两岸山地与粤中低山丘陵， 山峦起伏，山系多为华夏式山脉，呈北东-南西向展布。溪流发育，地形复杂，“V”型谷、峡 谷发育，属于长期风化剥蚀的丘陵、中低山地貌区。测区地势总体西北高东南低，海拔标高介 于 10～555m 之间。除四会市威整镇、德庆县悦城镇局部地区地形陡峻，线路经过处相对高程 300～400m 外，其它路段地面相对高程为 10～100m。项目区域地貌按成因大致可分为冲洪积地 貌、构造侵蚀丘陵盆地地貌、及构造剥蚀低山地貌等三个地貌单元。 （1）冲洪积地貌单元 该地貌单元多分布在其山前冲积扇、盆地低洼地段、河流沿岸或汇合地段，如边滩、阶地 及江河心滩等。主要分布于 A 线 AK1～AK17+600、AK23+500～AK30、AK36～AK40+200 段沿线东 南山前冲积扇平原区 、AK56～AK59+600 段河流阶地、AK94+700～AK107 段山间盆地及 B 线、H 线河流阶地及一级阶地地段，海拔高程一般 15m～70m，最低 9.0m（B 线北江沿岸），最高 76.00m （威整山前冲积扇平原区），相对高差 5m～15m 不等。冲洪积地貌区河网发育，地势平坦，除以 第四系堆积物为主外，在零星小残丘部位多为残坡积物所覆盖。 （2）构造侵蚀丘陵地貌单元 此地貌单元分布于 A 线 AK30～AK36、AK41～AK56、AK62～AK94+700、AK107～终点路线段。 主要处于粤桂隆起带的云浮隆起带内，植被茂密，构造剥蚀丘陵跨越地层较多：A 线主要为下古 生界的寒武纪、奥陶纪、志留纪，上古生界的泥盆纪、石炭纪，中生界的三叠纪、侏罗纪、燕 山三期及印支期岩浆岩地层；B 线主要为下第三系、泥盆纪地层；F 线主要为寒武纪、奥陶纪及 燕山二期、三期岩浆岩地层。地形波状起伏，地面高程多介于 20～200m 间，相对高差 20～100m， 局部地面高程约 400 米，地形切割强烈。上覆第四系坡积含碎石粘性土、残积粘性土为主，厚 度一般几米。下伏基岩以灰色、灰白色、深灰色中细粒石英砂岩、粉砂岩、页岩等浅海～滨海 相为主的碎屑岩、砂页岩建造，局部为含煤海陆交互相砂页岩建造，为次坚硬夹软质岩组。部 分为印支期、燕山期岩浆岩，为块状硬质岩。 （3）构造剥蚀低山地貌单元 该地貌单元大致分布在 A 线 AK19～AK23+500 之间，地面高程 400～550m，相对高差约 400m， 地势起伏变化大，地势陡峻，地面横坡一般大于 25°，最陡 40°， “Ⅴ”型谷发育，为封山 造林区，植被茂盛。线路穿越七星顶（561m）。山脉走向总体为北东向。山体以次坚硬石英砂岩、 粉砂岩、软质砂质、泥质页岩为主。 2、地质与地震简况 (1)地层岩性 沿线主要通过下第三系、侏罗系钙质粉砂岩、凝灰质砂岩、长石石英砂岩、泥质页岩互层； 三叠系砾岩、砂砾岩、石英细砂岩夹粉砂岩、泥质页岩、粉砂质页岩及煤；石炭系石英砂岩、 粉砂岩及泥质页岩、夹炭质页岩互层，夹薄层煤及透镜状灰黑色厚层块状灰岩；泥盆系石英砂 岩、