虹桥动车所走行线特大桥水中墩施工专项方案-钢板桩.docVIP

深基坑围护中的拉森钢板桩围堰施工 熊 凯 （中铁二十四局沪杭铁路客运专线Ⅰ标） 摘要：在常见的桥梁墩台深基坑施工中，拉森钢板桩围堰是经常使用的基坑支护方式。具有施工周期短，钢板桩可以租用，来源简单，支护稳定安全，成本低的优点。尤其适合于基坑深度在10m以内，地质条件差，地下水位高，基坑面积不大的情况的工程。本文根据沪杭客专虹桥动车所特大桥实际施工经验，简要介绍其施工方法及注意事项。 关键词：拉森钢板桩围堰，内支撑，封底混凝土。 1.工程概况 虹桥动车所特大桥位于上海市嘉定区内，全长804.91m，共24个桥墩，其中12#为水中墩。墩身位于张正浦河，河宽约60m，水深约5～6m，水流较缓，河道淤泥深约1.5～2.5m。12#墩承台平面尺寸为7.5m×9.1m，高3m。采用筑岛后施工钻孔桩，由于上海地区土质情况较差，地下水位高，开挖基坑时采用钢板桩围堰进行基坑围护。 2.施工方案选定及计算结果 12#墩基坑开挖深度7.9m，拟选用15m长SP-Ⅳ型拉森钢板桩施工，为保证有足够的施工空间，围堰距承台边缘1m。采用四道内支撑，为施工方便，内支撑采等间距布置，上下间距2.0m。第1道支撑与围堰顶齐平，内支撑采用40B槽钢双拼焊接，做四角斜撑以避免与墩身施工冲突，钢板桩围檩采用工40A工字钢，围堰高出地面0.5m隔断地表水。 原土质为粘土，容重取18KN/m3，内摩擦角。 拉森Ⅳ型钢板桩