飞机总体设计-设计过程及算例.pdfVIP

无人机总体设计算例 任务要求： 飞行高度： 30-200m，飞行速度： 40-90km/h ，巡航速 度： 18m/s，最大飞行速度 28m/s ，爬升率 4m/s ，续航时间： 1h ， 最大过载 1.7，任务载荷重量： 0.5kg，背包式运输，发射方式：手抛 式，回收方式：机腹着陆 设计过程 ： 1.布局形式及布局初步设计 无尾布局 【方法：参考已有同类无人机】 确定布局形式：主要是机翼、垂尾、动力、起落架等。 （1）机翼 根据经验或同类飞机确定： 展弦比 5.5-6，尖削比 0.4-0.5，后掠角 28°，下反角 1.5 °， 安装角 2° 展弦比 【展弦比增大，升致阻力减小，升阻比增大】 【展弦比增大，弦长减小，雷诺数降低，气动效率降低】 【展弦比增大，弦长减小，翼型厚度减小，机翼结构重量上升】 尖削比 【尖削比影响升力展向分布， 当展向升力分布接近椭圆时， 升致阻力最小，低速机翼一般取 0.4-0.5】 后掠角 【后掠角增加，横向稳定性增大，配下反角】 【后掠角增加，尾翼舵效增加】 【后掠角增加，纵向阻尼增强，纵向动稳定性增强】 下反角 【上反角增加，横向稳定性增加，下反角相反】 安装角 【巡航阻力最小对应机翼的迎角，通用航空飞机和自制飞机的 安装角大约为 2° ，运输机大约为 1° ，军用飞机大约为 0 °，在 以后的设计阶段， 可通过气动计算来检查设计状态所需要的机翼实际 的安装角。】 机翼外型草图 （2 ）垂尾 垂尾形式：翼尖垂尾 尾空系数： Cvt=0.04/2=0.02 【双重尾】 （3 ）动力系统形式 电动无人机推进系统安装位置主要有：机头拉进式、机尾推进 式、单发机翼前缘拉进式、双发形式、单发机翼后缘推进式。下面研 究各种布置形式对布局设计的影响。 动力形式 优点 缺点 实例 螺旋桨前方 排气被机身 进气稳定未 和机翼阻止， 被干扰； 影响动力系 机头拉进 容易实现重 统的效率； 心位置设计； 回收降落时， 式 手抛发射不 电动机和螺 会对发射员 旋桨容易触 造成危害； 地损坏 机头可以安 装任务设备； 机尾推进 螺旋桨也不 重心配置在 容易在着陆 设计重心点 式 时触地损坏； 非常困难； 对螺旋桨的 干扰较小； 机身的阻力 电动机不在 会产生一个 占用机头位 单发翼前 较大的低头 置； 力矩；