中国汽车工业和汽车人才培养发展状况.pptVIP

处于汽车进入家庭的第二个快速增长期 普及率 发展期 日本 韩国 中国 5～20 辆/千人 第一高速发展期 60年代初 持续8年 年均35％ 80年代初 持续6年 年均20％ 02～07年 持续6年 年均20％ 20～100 辆/千人 第二高速发展期 70年代初 持续8年 年均22％ 90年代 持续12年 年均20％ 08年开始 持续15年左右 年均15％左右 国民收入 橄榄型 橄榄型 哑铃型 中国汽车工业现状 汽车市场具有明显梯度性，带来持续需求 2007年，24辆/千人（全国），2008年不足30辆/千人 北京、上海、深圳等，超过130辆/千人（烟台：17辆/百家庭） 中国汽车工业现状 刚性需求为主，初次购车比例超过80％ 美国每千人超过1000辆，日本超过500辆 中国汽车工业现状 不同国家和地区企业在中国汽车市场的份额在变化 中国汽车工业现状 汽车产品结构在调整 2006 2007 2008 乘用车不同级别汽车市场增长率（不含进口汽车） 中国汽车工业现状 整车国际化程度低，95％以上为国内市场 中国汽车工业现状 零部件国际化程度高低不均衡 中国汽车工业现状 特有的汽车消费文化 中国汽车工业现状 汽车服务产业规模：按目前汽车保有量6000万辆测算，主要服务收入达1万亿元以上，全部服务收入超1.2万亿。 利润向汽车服务领域转移：制造业平均利润率不足10%，服务业平均超过30%。 竞争开始激烈：国际服务商进入中国，如德国的博世（Bosch），美国的NAPA、壳牌（Shell）、3M，日本的黄帽子（Yellow Hat）、澳德巴克斯等。 汽车服务市场受到空前重视 中国汽车工业现状 先进的 服务理念 逐步实现与国际汽车服务业的接轨 品牌经营主导 制造厂商主导 服务品牌主导 服务模式创新 专业化、标准化 连锁化、规模化 汽车服务厂商经营素质提高 中国汽车工业现状 汽车服务市场由粗放服务到细分服务发展 中国汽车工业现状 汽车市场6大结构性变化 卖方市场 买方市场 市场关系结构 集团消费 私人消费 消费者结构 中心城市 中小城市 地域结构 垄断竞争 多品牌竞争 竞争结构 设计制造为主 服务业为主 人才需求结构 制造领域 服务领域 利润来源结构 人才需求变化？——后市场人才 汽车后市场人才需求特点 数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出 汽车服务产业规模：按目前汽车保有量6000万辆测算，主要服务收入达1万亿元以上，全部服务收入超1.2万亿 利润向汽车服务领域转移：制造业平均利润率不足10%，服务业平均超过30% 汽车服务业从业人员是汽车制造业从业人员的5倍左右 汽车后市场人才需求特点 数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出 顶服务：宏观服务:产业政策、技术法规、国际贸易环境 汽车前服务 消费者行为研究 市场调查及预测 产品研发 设计外包 产品测试 产品认证 汽车后服务 技术服务：检测、维修、配件、改装、装饰、技术服务装备 贸易与物流服务：整车与配件、二手车、进出口、会展、广告 汽车金融服务：信贷、保险 汽车文化服务：静态与动态文化产品、汽车运动、俱乐部 汽车培训：技术、驾驶、模特 生态服务：再制造、回收、解体 其它：租赁、劳务、场所服务 零部件厂商 整车厂商 关联产业：化工、石化、有色金属、皮革、纺织、电子… 汽车生产制造 侧服务：信息资迅服务、供应链服务 汽车后市场人才需求特点 数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出 职 高 博士 硕 士 学 士 高 职 汽车后市场人才需求特点 数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出 年 份 项 目 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 世界汽车总产量（万辆） 5630 5900 6070 6450 6655 6921 7307.2 中国汽车产量（万辆） 234 329 444 507 571 728 888 中国汽车产量所占比例 4.16 5.58 7.31 7.86 8.59 10.52 12.2 世界汽车产量净增量（万辆） -210 270 170 380 205 266 386.2 中国汽车产量净增量（万辆） 27 95 115 63 64 157 160 中国净增量占世界净增量的比例 12.86 35.19 67.65 16.58 31.22 59.02 41.48 汽车后市场人才需求特点 数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出 人才培养体系如何满足要求？ 报告提纲 1、金融危机背景下的世界汽车工业 2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求 3、中国汽车人才培养的现状 4、中国汽车人才培养存在的问题与建议 历史沿革 汽车运用