1、隧道洞身开挖支护施工技术交底书.docVIP

京福铁路客运专线 技术交底 编号： 工 程 项 目 京福铁路客运专线 合 同 段 闽赣Ⅷ标段 单位工程名称 梧山隧道、山门岭隧道、六盘山隧道、仙人岗隧道、闽侯隧道 施工单位 中铁二局股份有限公司京福铁路客运专线闽赣Ⅷ标经理部二分部 一、交底内容： 隧道洞身开挖支护技术、质量、安全交底。 二、附件： 隧道洞身开挖支护施工技术交底书 交底人 审核人 交底接受人 新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标 PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1．工程概述 1 2．洞口工程 1 3．辅助施工措施 1 3.1 φ108洞口长管棚 1 3.2 超前小导管 4 3.3 3m围岩径向注浆 6 4．洞身开挖 6 4.1六步CD法 6 4.2四步CD法 10 4.3三台阶临时仰拱法 12 4.4三台阶法 14 4.5台阶法 15 4.6全断面法 16 4.7 施工注意事项 17 5．初期支护 17 5.1喷射砼 17 5.2锚杆 19 5.3钢筋网 21 5.4钢架 21 5.5 施工注意事项 21 6.质量保证体系 22 6.1质量保证体系 22 6.2质量保证措施 22 7.安全保证体系 24 隧道洞身开挖支护施工技术交底书 1．工程概述 本管段内暗挖隧道均按喷锚构筑法施工，隧道施工方法根据工程地质和水文地质条件、开挖断面大小、衬砌类型、隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备配置、工期要求及环境制约等因素综合确定，主要有六步CD法、四步CD法、三台阶临时仰拱法、三台阶法、台阶法及全断面法等， 隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。 2．洞口工程 1、隧道洞口严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的的隧道洞口段采用明洞或半明半暗法进洞。 2、隧道洞口边仰坡工程自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。 3、隧道洞口按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段及时形成封闭的结构，严禁采用长台阶施工。 3．辅助施工措施 3.1 φ108洞口长管棚 1、适用范围：洞口Ⅴ级及以下围岩，无自稳能力，或地表存在重要建筑物、地表沉降要求高的地段。 2、设计参数： (1)钢管规格：热轧无缝钢管及钢花管，长度一般为10～60m，用每节长4～6m的热轧无缝钢管(φ108mm，壁厚6mm)以丝扣连接而成，钢管及钢花管同一截面内的接头数不得超过管数的50%。 (2)管距：环向间距40cm。 (3)钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距11cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。 (4)倾角：外插角1°～3°，具体可根据实际情况作适当调整。 (5)钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于5cm。 (6)注浆材料：水泥液浆。 3、施工工序 (1)导向墙 导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，环向长度根据具体工点实际情况确定，要保证其基础的稳定性。导向墙内设2榀Ⅰ18轻型工字钢架，钢架外缘设φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊缝高度：腹板=9mm，翼缘=12mm。 (2)钻孔 ①布孔：每环47根，从左到右依次编号为1～47#。 ②钻机就位 移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻杆放入导向管中，使导向管、钻机转轴和钻杆在一条直线上，并用仪器量测这一直线的角度。 ③钻孔 经仪器量测，并在钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻。钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，退出、接钻杆，继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5m 要用仪器复核钻孔的角度是否正确，以确保钻孔方向。 ④偏斜修正 钻孔偏斜过大时，采用特殊钻头等修正偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜时，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进；向上偏斜时，采用特殊合金钻头进行再次钻进。 (3)下管 下管前要预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上的管接头数不超过50%。地质条件较差时，下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将钢管送到孔底。前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，借助钻机顶进。 (4)钢筋笼制作与安装 根据地面沉降控制要求，为了提高导管的抗弯能力，根据实际需要可在钢管及钢花管内设置钢筋笼并灌筑水泥砂浆。 钢筋笼由四