主桥钻孔桩施工工艺.doc

PAGE xx国道主干线xx高速公路土建工程No.8 主桥钻孔桩施工工艺 编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《xx国道主干线xx至xx段高速公路黄河特大桥施工设计方案》及其它相关文件和资料 5、设计图纸、有关的水文、地质资料。 二、工程概况 本工程是xx高速公路xx至xx段跨越黄河的特大型桥梁，桥位所在区为黄河冲积平原。地势平坦，西南高，东北低，自西南向东北倾斜，自然坡降1/6000。桥位勘察深度范围内，上部为黄河泛滥形成的第四系统冲-洪积层，以亚砂土、细砂、粉细砂为主。下部为上更新统和中更新统洪积层，以中细砂、中砂、亚粘土为主。沉积韵律明显，且地层层位变化不大，各层位较稳定。 主桥桥型采用8×100 m下承式四拱肋钢管砼简支系杆拱，主桥208#～216#墩采用群桩基础，208#、209#墩位于北岸滩地上，216#墩位于南岸大堤外侧，其余均为水中墩。桩基除216#墩为14根φ2.0m钻孔桩外，其余均为16根φ2.0m的钻孔桩，208#墩桩长为72m，216#墩桩长为64m（边墩）和82 三、工艺流程（见附图一） 四、施工方法及步骤 1、208#、209#、216#墩为岸上墩，将采用陆地钻孔桩施工的方法。 施工前，先平整墩位处场地，测放桩位。 钢护筒制造及埋设 1.2.1、钢护筒采用δ=10mm的钢板制作，其外径大于设计桩径0.3m。钢护筒外径误差（椭圆度）小于5mm 1.2.2 1.2.3、护筒采用人工挖埋的方法埋设，护筒的埋深以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶高于地下水位2.0m以上，并高出施工地面 1.2.4、护筒埋设好后，周边用土质好、易于压实的粘土回填并夯实。 1.2.5、护筒埋设应竖直，且定位准确，护筒中心线与桩中心线重合，平面偏差不大于5cm 2、 210#墩位于新近淤积的岸边，地面标高较209#墩处低1.0—1.5m，钻孔前须进行填土筑岛，靠河侧须用编织袋装土堆码围护，然后埋设护筒。 3、211#~215#墩为水中墩，采用水上钻孔平台进行钻孔作业。 3.1、平台基础为管桩 ，桩顶摆放型钢梁，以承托平台构架，平台构架由军用梁组拼而成，构架顶面安装分配梁并满铺脚手板，形成平台工作面，同时完善安全防护设施。 3.2、钻孔平台施工完毕后，采用中—160震动锤下沉钢护筒。 3.2.1、护筒下沉流程：钻孔平台上拼装钢护筒导向架→对接钢护筒→起吊钢护筒插入导向架内→护筒对位，缓慢下落至河床稳定→安装中--160型震动打桩机振动下沉→护筒接长、下沉到位→在护筒上部用φ40cm钢管相互串联成泥浆循环系统→安装钻机轨道、铺设脚手板。 3.2.2、水中墩钢护筒外径为φ2.3m，壁厚δ=12mm。钢护筒在车间分节制造，在钻孔平台上对接，整体下沉。本桥施工水位按10年一遇91.25米考虑。根据《规范》要求，护筒顶应高出施工水位1.0～2.0m, 因此护筒顶标高按93米考虑。214#、215#墩位于主流范围，河床受水流冲刷影响较大，护筒入土深度按8米考虑。211#～213#墩河床受水流冲刷影响较小，护筒入土深度按5米考虑。根据现有河床面的测量情况，214#、215#墩护筒底口标高定为77米，护筒长度16米；211#～213#墩护筒底口标高定为83米 3.2.3、钢护筒振动下沉过程中要定位准确，随时用木楔在导向架与护筒之间调整偏差。 4、泥浆制备 4.1、泥浆用泥浆搅拌机集中拌制。岸上各墩在各墩位附近机械开挖泥浆沉淀池；水中各墩在岸上集中拌制泥浆，通过泥浆管路将泥浆输送到达墩位平台(见附图二)。 4.2、泥浆拌制应选用优质粘土或膨润土，经试验室配比试验确定合理配合比，用拌浆机拌制。 4.3、泥浆性能指标：一般地层(易坍地层)，相对密度1.02～1.06（1.06~1.10），粘度16～20(18~28)Pa·s，含砂率≤4%，胶体率≥95%，PH值8～10。 5、钻孔 5.1、钻孔采用GW—20型旋转钻机，正开孔、气举反循环或泵吸反循环钻孔工艺，利用三翼或四翼刮刀钻头钻进成孔。钻孔中用泥浆净化机进行除渣。钻机主要技术参数为：钻孔直径φ2.0m，钻孔深度80 m，主动钻杆□210×3800㎜，孔内钻杆φ219×3000㎜，钮矩65KN·m，主电机功率55KW，最大提升能力300KN，主机重量12T。 5.2钢护筒沉埋和钻机轨道铺设完成后，钻机组装就位，并使其底座平稳、水平，钻架竖直，保持钻机转盘中心、钻头、桩位中心在同一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻杆中心与桩位中心水平