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威尔信发电机组EIM介面模块 项目 描述 项目 描述 1. 预热插件图标 8． 次连接头插口 2. 燃油阀门图标 9． 启动马达线圈熔断器 3. 燃油阀线圈熔断器 10． 启动马达LED指示灯 4. 燃油阀LED指示灯 11． 超速LED指示灯 5. 主连接头插口 12． 超速设定调整器 6． 预热插件熔断器 13． 启动马达图标 7． 预热插件LED指示灯 当前两种型号的EIM模块可供选用：EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增强型） EIM Basic（基本型）：该EIM模块被用于与LCP1钥匙启动屏和、奇才自启动屏配合使用。它由三个联合油门控制线圈、启动马达线圈、预热插件驱动电路的继电器组成。该模块直接由启动电池供电。 EIM Plus（增强型）：该EIM模块被用于与LCP2自启动屏和LCP1钥匙启动屏配合使用。它同样由以上所述的三个继电器电路组成，同时增加了通过装于引擎飞轮室外壳的转速传感器（MPU）监测引擎转速的电路，并可设定超速临界值。该模块直接由启动电池供电。EIM Plus通过转速传感器（MPU）获取转速信号，如果转速信号上升超过预设值，会向发电 机组控制屏发送一个0伏信号启动控制屏的超速故障保护电路。一EIM模块功能EIM(Engine Interface Module)是一个界于控制屏和发动机之间的，将控制屏的控制指令转换为对发动机的操作指令的，用于启动、保护和控制发动机的界面模块。EIM模块的接线端口如图4—1所示。EIM模块各端口功能如4—1表所列： 表4—1EIM模块各端口功能 端口 功能叙述 端口 功能叙述 CON1/1 “启动马达工作”输出 CON1/7 接地/接负极 CON1/2 “发动机预热”输出 CON1/8 “油门电磁阀工作”输入 CON1/3 “油门电磁阀工作”输出 CON2/1 “超速”输出 CON1/4 “发动机预热”输入 CON2/2 转速输入 CON1/5 电源输入 CON2/3 “发动机运行”输出 CON1/6 “启动马达工作”输入 CON2/4 内部保护继电器负极接口 二、 EIM模块工作原理EIM模块内部框图如图4—2所示。我们将从电启动过程、启动失败过程、正常运行过程和超速报警过程来分别叙述EIM模块的工作原理。1．电启动过程启动时，控制屏与EIM的CON1/6和CON1/8端口对应的接口同时导通，12V或24V直流电压通过这两个端口输入EIM模块。此时，保护继电器R1加电动作，其触点R1/1闭合；油门继电器R2也同时加电，其触点R2/1闭合；电源通过R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口输出，L2同时点亮指示“油门电磁阀工作”端口有电压输出。在CON1/6端口输入电源后， 0.5秒延时电路接通，并在得电0.5秒后接通 “‘非’门电路”， “‘非’门”电路的输出电压加到三极管“Q3”的基极。“Q3”导通，启动继电器R3与地（负极）接通得电，其触点R3/1闭合；电源通过R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口输出，L1同时点亮指示启动马达工作端口有电压输出。由于启动马达工作和油门电磁阀工作端口都有电压输出，如果启动马达和油门电磁阀都能正常工作且电气线路正常，则此时启动马达的电磁开关将吸合，启动马达的齿轮被推出与发动机的飞轮齿圈相啮合，带动发动机的曲轴旋转，使发动机启动并达到额定启动转速；油门电磁阀也将自动吸合，推动连动杠杆打开油门向柴油机供油，发动机正常启动。一旦发动机转速达到预先设置的启动转速，电启动过程结束 2．启动失败过程如果在“启动马达切换延时电路”的延时时间内，发动机还无法达到启动转速，此时“启动马达切换延时电路”向Q1输出电压，Q1导通，Q1的输出端和输出低电平，即向CON2/3端口发出低位开关信号；同时“启动马达切换延时电路”的输出也加到“‘非’门电路的输入端， “‘非’门电路”输出电压为低电平，该电平加到Q3的基极，Q3关断，使启动继电器R3释放，触点R3/1断开，输出端口CON1/1没有电压输出，启动马达电磁开关失压释放、启动马达退出与飞轮的啮合状态，L1熄灭以指示“启动马达工作”端口没有电压输出。3．正常运行过程发动机的转速传感器MPU通过感应飞轮转速，将发动机转速转化为电压信号通过CON2/4端口输入EIM模块中的“转速比较电路”。如果转速超过预定启动转速，“转速比较电路”的“启动探测信号”端口便向“启动马达切换延时电路”输出电压信号，“启动马达切换延时电路”的输出信号加到“‘非’门电路”的输入端，从而使“‘非’门电路”输出为低点平，Q3关断，启动继电器R3释放，其触点R3/1断开，CON1/1端口没有电压输出，启动马达停止工作退出与飞轮的啮合状态，L1同时熄灭，指示