三灰土底基层技术试验研究.pdf

三灰土底基层技术试验研究 沈卫平 武进市交通建设工程总公司 摘要： 关键词： M O C 徐州市睢宁地区分布大量低液限粉土，该种土质塑性指数低、粘性小，强度低、毛细水高度大、 . 水稳性差，施工时由于该种土结构松散，成型困难，难以形成强度。在徐宿高速公路睢宁二合同段施工 G 中，工程技术人员认识到作为高速公路路面的底基层是公路的承重层，与面层、基层一起承受车轮荷载 N 的反复作用，应具有足够的强度和刚度、足够的水稳性和冻稳性，且收缩性要小。因此，根据徐州市睢 O 宁地区加固材料供应状况，针对低液限粉土的工程的特性，选择经济合理有效的加固形式，通过室内、 L 室外试验综合分析，从而提出有效的加固方案。 U 由于徐宿高速公路睢宁二合同段沿线土质的特殊性，室内试验表明如采用传统的路面底基层二灰 H 土（石灰、粉煤灰、土），其试件在浸水后极易坍塌、软化，仅有一半试件能勉强成形，且数据离散性 Z 大。其七天强度很低，不满足规范要求，无实用价值。 W. 本研究中，在混合料中内掺水泥，使用由水泥、石灰、粉煤灰和土组成的三灰土。分别采用不同 W 配合比进行对比性试验，通过技术试验研究找出最有效和最经济合理的加固形式。 1 原材料性质 W 1.1低液限粉土 本合同段位于黄泛冲、烘积平原区，填筑采用在徐宿高速公路北侧挖河取土的方案进行取土。根 网 据地质勘察资料，本区地表广泛沉积了第四系全新统（Ｑ４）低液限粉土，结构松散，地下水位埋深一 般在 2-3m。该第四系全新统（Ｑ４）沉积层多处于饱和状态，还断续分布有淤泥质粘土或淤泥质粉土 龙 夹层，厚度一般在 0.4-1.4m，孔隙比大于 1，压缩系数大于 0.5，具有较大的可压缩性，同时又属于软 土地基。 筑 根据（JTJ051-93）《公路土工试验规程》，测得粉土的物理参数如下表，土取自 K46+750 处的取 土坑。 项目 液限（%） 塑限 （%） 塑性指数 结果 32.4 24.3 8.1 1.2石灰 采用徐州市睢宁张圩本地产石灰，由于石灰岩矿品位不高，石灰质量一般。经试验，生石灰有效 钙镁含量为 72.9%，为 III 级灰。 1.3水泥 采用邳州大湖水