xx标总体实施性施组（定稿）.doc

PAGE 深圳市xx快速路一期工程xx合同段 实施性施工组织设计 第一章 编制依据及说明 （一）、本施工组织设计是根据《施工合同》的要求而编制。 （二）、根据合同总工期22个月的要求，施工现场布置实际情况、工程特点，而编制的施工工期计划、施工方案，施工场地布置。施工中采用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。 （三）、施工组织设计的主要依据： 1、深圳市建设（集团）有限公司与我公司签定的深圳市xx快速路一期工程xx标段工程《施工合同》。 2、工程《招标文件》和补疑书。 3、深圳市xx快速路一期工程xx合同段施工图。 4、工程涉及到的国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。 5、本公司现有的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工管理经验。 6、本公司质量、环境和职业健康安全“三位一体化”管理体系《管理手册》和《程序文件》等有关文件。 第二章 工程概况 第一节 工程构成状况 一、工程范围 本标段为xx快速路xx合同段即xx至xx高速段，设计范围为K5+207.1~K8+300,长3.093Km。该段为城市路段，沿线与现状xx路共线，xx快速路为高架桥、红棉高架桥均布设在现状主车道位置。 本标段施工范围如下： xx高架桥新建工程(长1332.1m)、xx路地面系统改造工程、丹沙路改造工程、红棉立交新建工程、水官高速下临时道路、两座人行天桥、市政管线工程（给水、排水、电力、通信、照明、燃气）及排水结构工程等。 二、建设地址现状 1、本标段沿线现状为丹沙路和xx路，道路交通流量大，两侧商业、住宅等建筑物密集，平交路口多。 2、丹沙路南北走向。为砼路面，路面均完好，少有破损。 三、工程地质及水文地质条件 1、工程地质条件： 拟建桥址地貌为剥蚀残丘、台地及其间凹地、冲沟，地面钻孔孔口标高在26.9~48.99m之间。 工程地层特征如下： (1)第四系人工填土（石）层： ①人工填土：灰黄、褐黄、褐红、灰黑等杂色，主要由粘土组成，局部夹杂碎石及碎砖块，底部多见植物土层，结构松散~稍密，已建成xx（沙）路及深惠公路下填土经过碾压、夯实，结构稍密~密实。拟建场地范围内绝大部分钻孔见及，层厚一般0.1~12.6m。 ②人工填石：暗灰、褐黄、灰黄等色，主要由块石夹碎石土组成，块石约占50%~80%，块径大小不一，多为200mm~500mm，最大＞1000mm，分选性差，成分主要为微风化花岗岩石质，局部含粘性土及砂，约占10~20%，饱和，结构稍密为主。拟建场地范围内局部分部，层厚0.6~4.6m。 (2)第四系新近沉积层： ①亚粘土（含有机质）：灰黑、灰黄色，具腥臭味，饱和，软塑为主。光滑，摇振反映无，干强度高，底部多含粗砂。拟建场地范围内局部分部，层厚0.3~1.7m. ②砾砂混卵石：灰白、灰黄等色，石英质，不均匀，混少量粘性土，级配良好。饱和，松散。拟建场地范围内局部分部，层厚0.4~2.0m。 (3)第四系全新统冲洪积层 粘土：灰黄色，稍湿~湿，可塑。稍有光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。局部地段底部含薄层砂砾混粘性土。拟建场地范围内局部分部，层厚0.4~7.6m。 (4)第四系中更新统残积层： 亚粘土：紫红、褐红夹白色条带，由泥质、炭质粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩风化残积而成，原岩结构清晰可辨，稍湿~湿，可塑为主，稍光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。遇水浸泡易软化，风化不均匀，局部夹风化岩块。拟建场地大范围分部，层厚不均，介于0.3~13.0 m。 (5)中生代侏罗系地层： 砂岩：主要成分为长石、石英等，粉粒结构，层状构造，泥质、铁质、钙质等胶结。局部见粉砂岩、砂砾岩。该层风化极不均匀，各风化带呈泥、砂质岩互层现象。按其风化程度不同分为： ①全风化：灰白、褐黄、紫红、灰褐等色，极破碎。岩体基本法质量等级为V类，岩芯多呈坚硬土状，风化不均匀，局部夹风化岩块。遇水易软化或脱水龟裂而崩解。拟建场地部分钻孔见及，层厚0.4~13.9m。 ②强风化：灰白、褐黄、紫红、灰褐等色，主要成分为长石、石英等矿物，破碎，岩体基本法质量等级为V类，风化裂隙很发育，具铁质渲染。岩芯多呈土夹碎块状，偶见糜棱岩化，局部夹弱风化碎块，风化不均，多含弱风化夹层，遇水易软化或脱水龟裂而崩解。拟建场地范围内普遍分布，层厚不均，为0.3~19.1m，顶板高程16.73~48.02m，顶板埋深0.2~23.5 m。 ③弱风化层：青灰色，主要成分为长石、石英等矿物。破碎，岩体基本质量等级为IV类，风化裂隙很发育，具铁质渲染，偶见碎裂岩化。岩芯多呈块状，风化不均匀，岩块锤击易碎。拟建场地范围内普遍分布，