上海轨道交通m2线某标段施工组织设计.doc

第一章 编制依据 一、编制原则 本实施性施组文件根据投标施工组织设计的总体要求，按照设计文件、技术规范和标准编制的，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 3、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 二、编制依据 1、上海轨道交通M2线xx路车站xx设计施工图； 2、适用于本工程的规范、规则、标准： 2.1上海地铁基坑工程施工规程（SZ－08－2000）； 2.2上海《地基基础设计规范》（DGJ08－11－1999）； 2.3上海《基坑工程设计规范》（DGJ08－61－97）； 2.4地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）； 2.5地下工程防水技术规范（GBJ108-87）； 2.6钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ240-88）； 2.7建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-2000）； 2.8市政地下工程施工及验收规程（DBJ08-2000）； 2.9基坑工程手册； 以及与本工程有关的国家、部及上海市技术标准、法规文件等。 3、现场勘察所掌握的情况及资料。 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。 5、我单位多年从事地铁、城市轨道交通及市政工程所积累的施工经验。 第二章 工程概述 一、工程概况 1、上海轨道交通M2线xx路车站位于闸北区西藏北路与xx路的十字交叉口处，拟建车站位于目前xx路(xx西路)的北侧，车站呈南北走向，横跨xx路，与杨浦线(M8线)xx路站十字换乘。详见：附图-01：M2线xx路站总平面图。 2、本工程地处繁华市中心，临近居民楼，交通繁忙，管线密布，地质条件极差，环境保护要求高， 施工技术难度大，节点工期紧。这一切均给施工组织带来了极大困难，必须采取相应的有效对策措施，才能确保工程施工安全及质量。 二、工程结构概况 1、车站主体为地下三层双柱三跨、围护加内衬叠合式的箱型混凝土结构，为丙级岛车站。车站全长288.4米。 本施工组织设计针对标准段xx基坑而编制的基坑开挖、支撑架设及结构施工等的实施性施工方案。 车站标准段xx基坑开挖深度为23.32m，设七道钢支撑（其中第六道为上下双拼形式）；围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，考虑xx路站的施工工期、动拆迁进度及西藏北路交通翻交的需要，在7轴处设置一道1000mm厚的临时封堵墙；底板至下一层楼板的内衬墙厚度为600mm，顶板至下一层楼板的内衬墙厚度为400mm 。 车站标准段7轴～11轴结构采用明挖顺筑法施工。 2、车站土建结构尺寸概况表 部 位 开挖 深度 (m) 围护 结构 形式 支撑 道数 顶板 厚度 (mm) 下一层楼板厚度 (mm) 下二层楼板厚度 (mm) 底板厚度(mm) 内衬 厚度 (mm) 7～11轴 23.32 地下连续墙（1000） 7 800/950 400 400 1200 600/ 400 三、工程周边环境 1、地下管线 西藏北路及xx路地下管线错综复杂，主要有： 1.1、西藏北路（基坑西侧）：φ900雨水管、φ1500雨水管、24孔通信管、φ500上水、φ300煤气管、电力电缆； 1.2、西藏北路（基坑东侧）：电力排管、φ300上水、φ300煤气、φ300煤气； 1.3、xx路（基坑南侧）：φ900雨水管、12孔通信、φ700煤气、φ300上水、φ2000合流污水管； 施工期间需对施工影响区域内的管线加以监测和保护，其中φ2000合流污水管、φ900雨水管、φ1500雨水管在施工期间需重点保护。 2、地面交通 西藏北路是闸北区主要的交通干道之一，地面交通繁忙，公共交通众多，施工期间需对社会车辆和公共车辆进行合理安排，使交通状况保持正常。 3、周边建筑物 经现场勘察，车站标准段xx基坑西侧为5～6层的砖混结构楼房住宅区，最近处离基坑仅11米。施工期间需对施工影响区域内的建筑物加以监测和保护。 四、工程地质概况 根据现有的工程地质资料及现场勘察成果表明，拟建场地属古河道地层与正常地层分布交界区，本工程地质的主要特点为：场地浅部存在第②1层黄色砂质粉土、②3层灰色砂质粉土，其厚度分别为1.14米、5.59米，基坑开挖时该层土在水头差的作用下极易产生流砂或涌砂现象，且该层为液化土层，场地平均液化指数为9.78，液化等级为中等液化。本工程xx基坑开挖深度约22.0米，标高约-19.4米，位于第⑤1层，为灰色粉质粘土层，基坑开挖后土体会有一定的回弹，同时由于坑底土的回弹，会对基坑支护结构、周围临近已有建筑物、地下管线