上海轨道交通杨浦线某标段(投标)施工组织设计.doc

xx中路站～xx路站区间隧道施工组织设计 一 工期与筹划 1 施工筹划 1.1 总平面布置 在xx路站北端头布置办公临时设施及龙门吊、存碴坑、拌浆区、管片临时堆场、生产等施工设施。施工场地内全部采用15cm厚 C25混凝土硬化处理，现场四周设置排水沟和泥水沉淀处理池。xx路区间北端头井的施工场地平面布置详见《xx路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示；盾构机在xx中路站调头后，办公及生产临时设施也搬至xx中路站，其端头井的施工场地平面布置详见《xx中路南端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-02图所示。 1.2 生活设施布置 由于施工场地有限，现场仅布置了部分生活用房，不足部分与车站部份共用。 1.3 生产设施布置 在盾构施工场地需布置出土井、存碴坑、拌浆区、龙门吊、供水供电设施、管片堆场及各种材料仓库等生产设施。 (1) 出土井 为提高出土效率，在盾构始发井后面布设4 m× 6 m的出土井，出土井中心离连续墙端面45 m。其布置位置详见《xx路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示。 (2) 存碴坑 隧道衬砌管片宽1.2m，每环出土量约53m3（松方）。施工场地设置存碴坑（20×7.5m）一个，存碴坑入土深度2.5m，地上1m，地面上为钢筋混凝土结构，顶面上设置倒泥架。存碴坑容积525m3，可容纳掘进约10环的弃土。其布置位置详见《xx路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示 (3) 拌浆区 施工场地内设一套拌浆系统，供盾构推进时注浆用。周围设膨润土仓库、水泥仓库、粉煤灰仓库、外掺剂仓库、砂堆场。 (4) 龙门吊 井上设置2台门式龙门吊，在出土井上设一台跨度为7m、起重量为25吨的门式龙门吊，该龙门吊担负碴土的井上井下垂直运输；在始发井上设一台门式龙门吊跨度为8m、起重量为15吨，该龙门吊担负管片材料及其它材料的井上井下垂直运输。 (5) 管片堆场 管片堆场布置于端头井的龙门吊轨道间。管片置于专用托架上，堆高三层，堆场可存放15环管片。 (6) 供水 在每个区间盾构始发井附近业主提供4＂上水管接口一只，由施工单位接入施工现场，施工现场设置容量为20立方储水箱二只，供制浆及盾构推进用水。 (7) 施工动力用电和照明 施工用电的变配电设备由业主提供，同时在施工现场自备一台315 KVA的发电机供临时停电使用。 1.4 场地围护 施工现场采用18cm厚砖墙及彩色铁板封闭围护。施工垃圾及土方全部外运，以保证不污染道路及周围居民区。 1.5 交通维护和疏导 该工程位于上海市区，施工期间将可能对地面交通产生干扰。为保证上海市政工程的文明施工形象，施工单位一定尽全力把施工对交通的影响降至最小。为确保有序施工，并将对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，对地面交通组织采取如下措施：当施工车辆由施工便道转入城市道路时，交叉口由施工单位派专人指挥，以维护交通秩序和交通安全。施工便道与城市道路相接，路口亦设置施工交通岗，由专人负责，并服从公安交通部门的指挥监督和领导。 1.6 弃土 本区间隧道盾构施工总的弃土量约为115964m3。弃土排放办法执行《上海市碴土排放管理办法》。工程中标后，由专人向上海市城管和交管局申请办理弃土、弃土场地的申请和土方运输的有关手续。 晚间交通不繁忙时进行弃土运输。施工现场设置一座可存贮525m3弃土的集土坑。夜间配备足够的运输车辆，保证施工现场不滞留弃土。 为了防止土方运输车辆污染道路，在施工区内设置混凝土路面，运土车辆出去时，设置洗车台，将车辆轮胎冲洗干净，防止带泥上路。冲洗车辆的废水，经二次沉淀净化后，排入市政排水管网中。同时根据新的市容环境保护规定，运土车需加覆盖，防止泥土散落等。 2 施工工期安排 2.1 施工策划 本隧道采用土压平衡式盾构机进行掘进，有轨水平运输碴土、管片、机具等，在xx路站北端头下行线盾构井上安15t龙门吊垂直运输管片、钢轨、机具等料具，另设出土井并在其上安25t龙门吊，作为专用的碴土垂直运输通道。 盾构机从xx路北端下井朝xx中路站方向施工，下行线施工完后在xx中路调头进入上行线的施工，为了减少碴土在洞内运输距离，在调头的同时，xx路站的地面设施也搬至xx中路。 当上行线施工至SK5+250时，便可从下行线侧开始旁通道的施工，旁通道采用水平冻结法加固地层，冻结机组布置在下行线已完工的区间隧道内，在地层加固强度达到要求后，进行旁通道的施工。 2.2 工期安排 2002年12月30日前完成盾构机的拼装、相应设施建设及试运行，2002年12月31日盾构机从xx路站出洞向xx中路站方向开始掘进（下行线），2003年5月1日盾构机到达xx中路站，2003年5月3日～2003年6月1日盾构机在xx中路站内调头，同时