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第三章 点火系 汽车发动机的工作循环是由吸气、压缩、做工与排气四个冲程组成。柴油 发动机压缩冲程末期，气缸内压缩空气的温度已经超过柴油的燃点，从喷油嘴喷出的雾状柴遇到热空气即可立即燃烧，因此无需设置点火装置。汽油的燃点较高，气缸内的汽油混合气用高压电火花点着而燃烧。电火花由点火系统产生，点火系统的功用就是把汽车电源系统低压电转变成 15－20 kV的高压电，并按发动机气缸工作顺序适时地引入气缸形电火花点着混合气，从而使发动机正常工作。 第一节 概述 一、对点火系的要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 在火花塞电极间能产生火花时所需要的电压，称为击穿电压或称为跳火电压。击穿电压的影响因素包括：火花塞电极间隙和形状；气缸内混合气的压力与温度；电极的温度和极性，以及发动机的工作情况等。为了保证点火工作可靠，且在困难条件下点火，作用于火花塞两电极间的电压通常在 20～30kV。 2．火花产生足够的点火能量 要使混合气可靠点燃，火花塞必须具有足够的点火能量。在发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.03J的能量即可。但是在起动时，为保证可靠点火，火花塞的点火能量可达到0.1J。 3．点火时刻应适应发动机的各种工况 发动机的点火时刻用点火提前角表示。点火提前角是指火花塞跳火时的曲柄位置与活塞上止点时曲柄位置的夹角。发动机不同转速和负荷所要求的最佳点火提前角不同。点火