第七章--船舶设备、系统与航海仪器.pptVIP

第七章 船舶设备、系统与航海仪器 船舶除应具备坚固的船体、可靠的推进动力和良好的航 行性能外，还必需配备各种用途的设备、系统和航行仪器， 以满足船舶营运中的各项要求。它们主要用于控制船舶的运 动、可靠停泊、物资装卸和保证航行安全，并满足船上人员 生活、工作的需要。 随着科学技术的不断进步，船舶的各类设备也经历了人 力、机械、蒸汽、电气、气液传动和自动控制等几个时代。 目前，船舶的各类机械、设备和系统都已达到了较高的电气 化、自动化程度。 船舶设备分为通用设备和专用设备两大类。通用设备是 指各种用途的船舶都必须具有的设备，如舵设备、锚设备、 系泊设备、装卸设备、救生设备、桅墙信号以及关闭设备等. 专用设备则只为某些船舶专门配备，如钻井平台的钻探 设备，科学考察船的各种取样及探测设备、渔船的渔捞设 备、拖船的拖曳设备、补给船的补给设备等等。这里只介绍 船舶的通用设备。 第一节 舵 设 备 一、舵设备的组成 舵设备是应用最广泛的船舶操纵设备。它由操纵装置、 传动机构、舵机、转舵机构和舵等部分组成，见图7-1。操 纵装置设于船舶驾驶室，它包括舵轮和舵角指示器。传动机 构的作用是控制舵机的运转。舵机提供转舵的原动力，其结 构和工作原理已在第六章中作了介绍。转舵机构是将舵机的 原动力转化为作用在舵柄上的转舵力矩。舵是依靠转舵后其 上产生的水压力使船回转。此外，舵设备中还包括：当舵转 到给定舵角时使舵机自动停止的自停装置，防止转舵超过最 大允许舵角而导致设备损坏的限角装置——舵角限制器，以 及作为备用，通常由人力操作的太平舵装置。 从驾驶室控制设于船尾的舵机（泵、阀或电机）的传动 机构，也有机械式、液压式和电动式等多种。目前，机械式 已基本淘汰，只用于某些小船。液压式和电动式使用方便， 尤其是电动式，因其操作轻便，动作灵敏，不受船体变形和 气候影响，为大多数船舶所采用。 目前，在新型远洋船舶上已广泛应用自动操舵装置。它 是将操纵机构与陀螺罗经联系起来，使其能自动纠正航行中 出现的航向偏差。不但能用来保持船舶既定的航向，而且可 以实现从出航港到目的港的全程自动导航与自动操舵，实现 无人驾驶。我国为联邦德国劳埃德轮船公司建造的全格栅大 型冷风集装箱船“柏林快航”号，就属自动导航船舶，该船自 动化程度很高, 全船只有16名船员。而近年建造出口的许多 船舶，也都达到了无人机舱和无人驾驶的要求。 1.按舵杆轴线分 ⑴非平衡舵 ⑵平衡舵 ⑶半平衡舵 2.按舵的支承形式分 ⑴支承舵 ⑵悬柱舵 ⑶半悬柱舵 3.按舵叶剖面形状分 ⑴平板舵 ⑵流线型舵 三、几种特殊形式的流线型舵 1.襟翼舵 2.反应舵 3.整流帽舵 4.主动舵 四、潜艇舵设备 潜艇的舵设备或称操纵面如图7-5所示。 第二节 锚泊及系泊设备 船舶的营运时间是由航行和停泊两部分组成的。船舶停 泊的方式有两种。利用锚的抓力使船泊于水面一定位置的叫 锚泊。用缆索使船可靠系结于码头、岸边、浮筒或相邻船的 叫系泊。停泊设备的作用是保证船舶在水流、风和波浪等外 力作用下仍能安全停泊而不产生严重的漂移。 一、锚泊设备 1.锚泊设备的组成 图7-6为一般运输类船舶首部锚泊设备的布置情况。锚 泊设备由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管和锚链 舱等组成。起锚时，开动锚机，在链轮的作用下，锚链便通 过锚链筒和制链器，经锚机由锚链管进入锚链舱。锚则随着 锚链的收起而先出土，上升离开水面，直至将锚干拉入锚链 筒内，锚爪紧贴锚链筒口。而后关闭制（止）链器。抛锚时 的动作相反。 在船首部，一般在首楼甲板上，都同时布置有锚泊和系 泊设备，如图7-6所示。 船舶抛锚停泊的方式有多种, 如图7-7所示。通常应用较 多的是船首抛锚。这种锚泊方式可使船舶所受的风力和水流 力最小。船首可抛单锚，也可抛双锚。后者不仅可承受较大 的外力，还可限止船舶的活动范围。只有为适应某些特殊情 况，才采用其他锚泊方式。舷侧抛锚有利于舱室的自然通风 和在舷侧进行装卸作业。船尾抛锚常用于船舶在江河中顺水 航行的时候。 2.锚 锚是锚泊设备中的主要部件。锚应满足抓力大、入土性 能好、能适应于多种底质以及便于收藏等要求。在各类船舶 上使用的锚，有多种不同的形式，如图7-8所示, 其中比较常 用的有以下几种。 ⑴有杆锚 最具代表性的是如图7-8（a）所示的海军锚. ⑵无杆锚 图7-8中的（c）双爪锚和（f）无杆锚都属于 这种类型。 ⑶大抓力锚 图7-9所示为我国独创