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PAGE PAGE 1 未来超级电池 　　通常我们所讲的电池指的是化学电池，是一种能将化学能直接转变成电能的装置，它通过化学反应，消耗电池中的化学物质，输出电能。化学能直接转变为电能依靠电池内部自发进行的氧化、还原等化学反应，这种反应分别在两个电极上进行。 　　负极活性物质由电位较负并在电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、铅等活泼金属以及氢或碳氢化合物等。正极活性物质由电位较正并在电解质中稳定的氧化剂组成，如二氧化锰、二氧化铅、氧化镍、氧或空气等。电解质则是具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、盐的水溶液、熔融盐或固体电解质等。当外电路断开时，两极之间虽然有电位差（电压），但没有电流，存储在电池中的化学能并不会转换为电能。当外电路闭合时，在两电极电位差的作用下就会有电流流过外部电路，于是我们就可以从中获得电能。 　　电池的种类 　　按是否可循环使用来分类，电池分为一次电池和二次电池。一次电池指的是放电后不能再充电使其重新存储电量的电池，也称为原电池，如我们常见的普通干电池和纽扣电池等，其电量耗尽之后只能废弃，无法循环使用。二次电池则指的是在电池放电后可通过充电的方式使活性物质激活而继续使用的电池，也称为可充电电池，能够多次反复充电使用，常见的电池种类有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等，如我们的手机、笔记本电脑和电动自行车、电动汽车中用的电池均为可充电的二次电池。 　　电池内部的电化学特性决定了该类型的电池是否可充电，根据它们的电化学成分和电极的结构可知，真正的可充电电池的内部结构之间所发生的化学反应是可逆的，既然充放电会在电极体积和结构上引起可逆的变化，那么可充电电池的内部设计必须支持这种变化，所以设计生产相对复杂，导致其成本相对较高。而一次电池仅做一次放电，它内部结构简单得多且不需要支持这种变化，因此，它的价格会相对低廉得多。 　　除了电池的成本外，不同领域对电池的要求也有所不同，如便携设备上不允许电池占用太大的体积和重量，这就要求所使用的电池要具有较高的能量密度，而电动汽车上的电池不但需要较高的能量存储密度，同时还需要有较强的功率密度，以满足电动车动力的需求。体积更小、重量更轻并且储存更多的能量是许多电池技术科学家所努力的方向，他们的研究领域涉及纳米技术、核技术甚至是直接从空气中提取原料的技术等等。随着人们对笔记本电脑、智能手机和电力驱动的交通工具性能的要求越来越高，人们对电池性能的要求也越来越高，电池技术也在飞速向前发展。下面CHIP就为大家介绍未来电池的发展方向。 　　锂离子交换电池 　　如今电池技术的瓶颈除了电池的能量储存密度不够高外，电池的充电性能不佳也是电池技术发展的一大瓶颈。比如人们希望电动车电池的充电速度能像汽车加油一样，在几分钟内就可以完成。而新型的锂离子交换电池，利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速、大量穿梭运动的特性，帮助人们达到快速充电的目标。 　　锂离子交换电池采用了石墨烯这种新型材料作为正、负极材料，具有非常大的极性表面，在充电过程中，锂离子可以迅速从阴极向阳极迁移，实现快速充电，就像汽车加油一样，可以在超短的时间内完成，不再需要动辄几小时的等待时间。同时，它也具有极高的功率密度，可以进行大电流放电，这对于移动设备或者使用电力驱动的交通设备来说无疑是个令人振奋的消息。不过这种电池的能量密度目前并无突破，约为160Wh/kg，与主流的商业锂离子电池相当，也就是说，使用这种电池的设备仅仅是充电速度快，其单次充电后的续航能力和如今的锂离子电池相比并无增加。除此之外，给此类电池进行快速充电需要特殊的大功率充电站，而这类充电站的数量十分稀少，这也成为限制其普及的另一个因素。 　　氢氧燃料电池 　　燃料电池是一种将存在于电池中的燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，一般以氢气、碳、甲醇、硼氢化物、煤气或天然气为燃料，并将它们作为负极，用空气中的氧作为正极，因而电池容量取决于贮存的活性物质的量，而燃料电池的活性物质（燃料和氧化剂）是在反应的同时源源不断地输入的，因此，这类电池实际上只是一个能量转换装置。 　　氢氧燃料是由氢作为活性物质的燃料电池，由于电池放电的产物只有水，几乎无污染，符合绿色化学理念，并且其理论能量密度可达3600Wh/kg，按照电动汽车常规的耗电量来计算，10kg的氢氧燃料电池就可以满足电动汽车100km的续航需求，因此其极具发展前途。目前的氢氧燃料电池由于氢燃料难以存储和运输，而且需要使用昂贵的铂作为催化剂等原因，所以仅限于在一些特殊情况下使用，如飞船、潜艇、军事等方面，在技术和成本方面离民用还有很远的距离。 　　锂空气电池 　　锂空气电池是一种用金属锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。其工作原理是阳极的锂释放电子后成为锂离子，随后锂离子穿过电解质材料，