北侧附属降水文字.docx

PAGE 2 PAGE 1 上海轨道交通9号线三期 （东延伸）工程 金桥站1号口、4号口附属基坑 降水设计及施工方案 编 制： 审 核： 审 定： 上海广联环境岩土工程股份有限公司 2017年3月22日 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u §1工程概况 1 1.1基坑概况 1 1.2周边环境 1 §2工程地质与水文地质条件 1 2.1工程地质条件 1 2.2水文地质条件 2 §3降水设计依据及目的 3 3.1设计依据 3 3.2降水目的 3 §4基坑降水设计 4 4.1 底板抗承压水突涌稳定性验算 4 4.2工程地下水风险分析 5 4.3 疏干井设计 6 §5管井构造与成井技术要求 7 5.1管井构造 7 5.2成井技术要求 7 §6成井施工工艺 8 6.1工艺流程 8 6.2前期准备工作 8 6.3成井施工 9 6.4特殊过程质量控制要求 10 §7降水运行管理 11 7.1降水井排水措施 11 7.2降水井保护措施 11 7.3其他运行管理要点 11 §8施工现场组织 13 8.1施工组织指导思想 13 8.2项经部组成及工作职责 13 §9施工进度计划 15 9.1施工进度计划 15 9.2工期保证措施 15 §10质量保证措施 17 10.1质量目标 17 10.2施工质量保证措施 17 10.3隐蔽工程验收 18 10.4降水工程工序质量控制要求 18 §11安全保证措施 19 11.1安全管理目标 19 11.2安全管理总体思路 20 11.3项目经理部安全生产管理网络 20 11.4安全施工管理措施 20 11.5安全用电措施 21 11.6工地防火措施 22 §12附图 22 §1工程概况 1.1基坑概况 建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基坑开挖深度约9.3m，落深坑挖深约11.97～12.05m。 1.2周边环境 拟建金桥站位于金海路南半幅，地下通道穿过金海路，道路下分布有密集的地下管线；高压线穿过本站的附属建(构)筑物。 南侧为上海联想电子有限公司，建筑物距离基坑最近距离约为13.5m；北侧为金桥新城二期。 §2工程地质与水文地质条件 2.1工程地质条件 经本次勘察揭露，本区间地基土在50.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成，一般具有成层分布特点。 勘察成果表明，拟建场地位于古河道沉积与正常沉积交互区，车站西部为正常沉积区，东部为古河道沉积区，典型地质剖面图见图2-1。 图2-1 典型地质剖面图（S4-4-S4-4’） 2.2水文地质条件 据上海地区区域资料地下水主要有浅部粉性土、粘性土层中的潜水，部分地区中部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。 （1）潜水 本次勘察期间，测得浅部土层潜水水位埋深为0.80m～1.30m(详见表1.3-2)，潜水水位受降雨、地表水的影响而变化。按上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》(DGJ08-37-2012)，常年平均地下高水位为0.3m，低水位为1.5m，设计时可按安全需要选择合适的地下水位埋深。 （2）承压水 根据本次勘察，揭露的⑦层为承压含水层，该层分布范围广。根据上海市工程实践，⑦层承压水一般埋深变化范围为3.0m～12.0m，设计时可按安全需要选择合适的承压含水层水位埋深。根据本次勘察量测结果，测得⑦层承压水水位埋深为5.75m～6.01m(2013年3月22日～4月1日)，稳定水位标高相应为-1.90m～-1.39m。 §3降水设计依据及目的 3.1设计依据 （1）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 （3）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 （4）《