浅谈未来沈阳地铁的发展与规划.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈未来沈阳地铁的发展与规划 　　摘要：作为东北老工业基地中心的沈阳，近年来经济发展迅猛，城市人口数量逐年增多，迫使这座东北最大的城市必须去寻找一种可以有效的解决城市交通拥堵的方法。地铁在这座城市的出现改变了大家出行的观念，为其带来了无限的商机，同时，重新塑造了城市空间发展理念。 　　关键词：沈阳，地铁，规划，空间发展，交通 　　中图分类号：F110文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　沈阳作为东北地区最大的城市，是东北地区的交通枢纽，是连结关内的咽喉，并可通过大连、营口、丹东沟通水运，成为和国外交往的桥梁。绕沈阳周围一百公里以内，辐射的铁路和公路，呈串珠状连结着煤都抚顺、钢都鞍山、煤铁之城本溪、石油化工城辽阳、煤炭基地铁岭和铁法，形成以沈阳为中心的密集的重工业城市群，素有“东方鲁尔”之称。沈阳市近年来，对于搞好城市的规划、基础设施的建设、产业结构的调整、客运交通的管理、市政服务和治安工作上做了很多的努力。 　　1沈阳地区人口、经济及城市发展概述 　　1.1人口现状 　　沈阳是辽宁省的省会,是全省政治、经济、文化的中心,也是东北地区最大的城市，人口规模仅排在上海、北京、天津三个直辖市之后，居全国大城市中的第四位。沈阳市市区面积3495平方公里，建成区面积793平方公里，全市总人口1100万，包括流动人口和各个区县，户籍人口810余万，据沈阳市人口计生委的统计数据，沈阳市现有常住人口786万人，其中流动人口为131万人。 　　1.2经济发展现状及趋势 　　2010年，全市地区生产总值实现5015亿元，是2005年的2.1倍，年均增长16.3%；全社会固定资产投资完成5007.4亿元，是2005年的3.7倍，年均增长29.7%，投资拉动经济增长效果显著；地方财政一般预算收入达到465.4亿元，是2005年的2.6倍，年均增长21%；社会消费品零售总额完成2062.5亿元，是2005年的2.3倍，年均增长18.1%。 　　初步核算，全市实现地区生产总值(GDP)3860.5亿元，比上年增长16.3%。其中，第一产业增加值183.7亿元，增长8.0%;第二产业增加值1934.1亿元，增长18.4%；第三产业增加值1742.7亿元，增长15.0%。三次产业结构为4.8:50.1:45.1。三次产业对经济增长的贡献率分别为2.3%、55.0%和42.7%。按户籍人口计算，人均GDP为54106元，增长15.5%。 　　1.3城市发展前景 　　优化发展中心城区布局，其地域结构的调整是国家中心城市职能提升的保障，本轮总体规划明确了实现城市由单中心集聚增长向多中心的可持续增长的空间发展模式转变的发展目标。在未来的城市空间拓展中将以发达的城市公共交通为导向、以多中心的网络化公共中心体系为支撑，以大浑南建设为先导构建大都市空间发展结构。 　　2沈阳地铁的发展和规划 　　2.1既有地铁概况 　　2010年9月，沈阳地铁1号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市。贯通沈阳市区东西，覆盖最黄金的商业区，连接几大繁华交通枢纽，横跨沈城五大中心城区及高新科技园区。全线运行长度为27.9公里，共有22个站点，且全部为地下车站。沈阳地铁1号线开通至今，全线日均总客流超过52万人次。 　　2012年元旦起，沈阳地铁2号线已正式开通，全线达30余公里贯穿城市南北交通大动脉，覆盖于洪、皇姑、沈河、和平、浑南（东陵）5个行政区，将沈北大学城、北站、奥体中心等诸多客流量集中的区域连成一片，与一号线形成“十”结构骨干网络，放大了沈城轨道交通网络化的优势。沈阳地铁2号线，由于主体部分与沈阳的城市金廊走向基本一致，因此也被响亮地称为“金廊线”。这条贯通城市南北的金线，北起道义组团，南达桃仙航空港，穿越了浑河，串起了沈阳市最具发展潜力的黄金地段，为城市未来的发展预留下了极为宽广的发展空间。 　　地铁1、2号线均采用长春轨道客车有限公司生产的B型地铁列车，最高设计时速均为80公里，运营平均速度相同，不低于35公里/小时。 　　2.2地铁未来发展规划 　　按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。 　　图1.1沈阳地铁201