利用QAY240型全地面起重机进行跨线桥主跨梁体吊装施工.docVIP

PAGE PAGE 1 利用QAY240型全地面起重机进行跨线桥主跨梁体吊装施工 　　【摘要】在行车干扰较大的站内，因铁路行车和调车作业的影响，对人行天桥施工，特别是主跨25m普通砼简支梁的架设施工提出了极大的挑战，本工程通过方案比选，采用了由QAY240型全地面起重机（汽车吊）进行架梁的施工方案，克服了施工难题，成功地进行了25m普通混凝土简支梁的架设施工。 　　【关键词】QAY240型全地面起重机；站内；行车干扰；跨线桥；吊装 　　0.概述 　　湘桂线K17+619三塘车站人行天桥，位于湘桂线三塘站内，桥位与湘桂正线正交，其中主跨为2孔25m“T”梁，每孔两片25m“T”梁，共跨越三塘车站7股道，其中3、4号墩间25m“T”梁跨越站内4、5、6、7四股道，4、5号墩间25m“T”梁跨越站内1、2道及湘桂线正线共三股道。梁底与最高轨面净高8米，桥面净宽3米。主跨25米梁体每片梁重33T。 　　由于本工程处于三塘站内，因湘桂铁路铁路行车和车站调车作业的影响，行车干扰极大，对本桥施工，特别是主跨25m普通砼简支梁的架设施工提出了极大的挑战，本桥因地制宜，集思广益，采用了一套特殊的施工方案，满足了施工要求，成功地进行了25m普通砼简支梁的架设施工。 　　1.方案比选 　　根据本工程实际情况，我们提出了几个施工方案进行了认真比选： 　　1.1方案一：现浇 　　1.1.1主要施工工序 　　在线路边、既有站台及两线间制作临时混凝土钢塔架基础→在基础上组装钢塔架作为临时支墩→利用工字钢在临时支墩上铺设制梁平台→梁体预制→25m普通混凝土梁就位→拆除制梁平台→拆除临时支墩→凿除钢塔架基础→站台及线路恢复。 　　1.1.2可行性分析 　　①此方案施工工序较复杂，临时墩、制梁平台的拼装和拆除需要申请多次施工封锁，对既有线运输秩序及车站调车作业的干扰大，且施工周期长。 　　②经现场调查，站内线间距均为5m，如在两线间拼装临时支墩，则侵入铁路行车界限，该方案不可行！ 　　1.2方案二：架桥机架梁 　　1.2.1主要施工工序 　　搭设临时支墩作为制梁平台及架桥机支腿→拼装制梁平台→梁体预制→组装架桥机→架梁就位→解体架桥机→拆除制梁平台→拆除临时支墩。 　　1.2.2可行性分析 　　此方案需申请二次封锁，对既有线运输秩序及车站的调车作业的干扰小，但架桥机及临时制梁平台所需拼装材料多，且施工场地狭窄，桥位两侧均有居民住房影响，制梁平台的拼装及架桥机的组装需拆除居民住房。该方案可行，但拆迁费用较高！ 　　1.3方案三：160t救援列车吊装 　　1.3.1主要施工工序：根据救援列车的伸臂幅度和吊装高度要求在站内1道及7道线路旁制梁→利用救援列车将主跨25m普通混凝土梁吊装到位→救援列车驶出施工现场→施工现场清理。 　　1.3.2可行性分析：此方案需申请二次封锁，对既有线运输秩序的干扰小，且克服了场地狭窄及房屋影响等缺点。施工涉及到机务、工务等多个部门，封锁时间紧，施工环节多，施工需制定严密的施工计划，且需多方默契配合。该方案可行！ 　　1.3.3成本分析：通过之前几次利用救援列车架梁的成功经验，梁体的架设比较顺利，但是架梁的费用较高，每片梁体的吊装费用为4万元，本桥共4片梁，梁体吊装费用共计16万元。 　　1.4方案四：QAY240型全地面起重机（汽车吊）吊装 　　1.4.1施工方案：根据QAY240型全地面起重机的伸臂幅度和吊装高度要求在站内1道及7道线路旁制梁→利用QAY240型全地面起重机（汽车吊）将主跨25m普通混凝土梁吊装到位→汽车吊驶出施工现场→施工现场清理。 　　1.4.2可行性分析：QAY240型全地面起重机车宽为3.0m，整车长为11m，三塘站内两侧的道路满足汽车吊的通行和就位要求。此方案需申请二次封锁点，对既有线运输秩序的干扰较小。该方案施工环节多，施工前需制定严密的施工计划，且需多方默契配合。该方案可行！ 　　1.4.3成本分析：每片梁体的吊装费用为1.5万元，本桥共4片梁，梁体吊装费用共计6万元。经过多次实地调查及方案对比，我们认为第四套方案对既有线运输秩序的干扰较小，且成本低，并满足施工要求，我们选择了该方案。 　　2.具体施工方案 　　2.1施工条件 　　2.1.1QAY200型全地面起重机（汽车吊）主要技术参数 　　汽车吊选用的型号：QAY240型全地面起重机。主要性能参数：最大额定总起重量为240t，主臂最大起升高度为61.0m。查起重机技术参数表得（悬挂42t配重）：幅度为12m、起吊高度为31.0m时可起吊38t重。本桥主跨每片梁重为33T，起吊高度为30m，满足施工要求。 　　2.1.2现场实际情况 　　主跨4片25m普通砼梁预制、架梁时汽车吊就位及三塘站线路、站台。 　　2.1.3施工封锁计划： 　　①封锁施