帕萨特B5轿车冷车起动困难故障排除.docVIP

帕萨特B5轿车：冷车起动困难故障排除 囊— 譬吩院硅腕癌, 帕萨特B5轿车 冷车起动圉难故障排除 ～ 辆2002年款帕萨特B51.8T 轿车,装备AWL型4缸电控发动 机,带有废气涡轮增压装置,5档自 动变速器,行驶里程约6万km.据 车主反映,该车在行驶中换档加速 时,有轻微的冲击声,冷车起动比较 困难. 根据故障现象,首先用故障诊 断仪V.A.G1552读取故障码,结果 显示”未识别出故障”.检查火花 塞,其型号为PFR60,是日本产的铂 金电极火花塞,观察各缸火花塞电 极均呈铁锈色,说明各气缸工作良 好. 用V.A.G1552进行数据流分 析.打开点火开关,把V.A.G1552连 接到故障诊断插座上.打开V.A. G1552的电源开关,进入”08”(阅 读测量数据块)功能,输入组号 “003”,按”Q”键确认后,起动发动 机.从怠速工况慢慢增加发动机负 荷,使其温度达到正常值,并使发动 机分别在中速和高速进行加速. 在整个过程中,观察V.A.G1552 显示屏上3,4区域数据(3为冷却 液温度,4为进气温度)的变化情 况,结果两个区域的数据变化均正 常,开始时较低,随着发动机的工作 两个数据逐渐增大,当冷却液温度和 进气温度分别达到85℃和36℃后基 本保持不变,整个过程中未出现数 据突变的情况,说明两个传感器的 数据传输没有问题. 由于该车装有自动变速器,又 有换档)中击现象,因此又进入”O2” 功能,对自动变速器进行故障诊断, 也未发现异常.据此判断,问题在发 口甘肃/王一斐 动机的可能性较大. 根据发动机的控制原理,发动 机在冷起动时,电脑接收到冷却液 温度传感器和进气温度传感器的信 号及起动信号,控制喷油器加宽喷 油脉冲,增加喷油量.经检查,有起 动信号.将发动机熄火,拔下进气温 度传感器和冷却液温度传感器的插 头,用V.A.GI715(万用表)分别检 测其阻值,结果分别为920Q和 670f~左右.当发动机完全冷却之 后,再次检测,结果均为2.2kQ左 右,说明这两个传感器的温度与阻 值的关系正常. 由于该车已行驶了6万km,冷 却液温度传感器又比较便宜,与车 主协商后更换了冷却液温度传感 器,并对喷油器和节气门体进行了 清洗和维护,又对喷油器做了单位 时间喷油量的测试,4只喷油器完全 达标.把拆下来的零件都复位装好, 接通点火开关,用V.A.G1552对节 气门控制组件进行基本设定.起动 发动机并进行路试,换档加速时无 gt;中击现象发生,车辆起动也很顺利, 我们以为故障排除了,便将车交给 车主. 3天后,车主反映换档加速冲击 现象不明显了,但冷车起动比以前更 困难了,至少要起动3次才能成功, 且熄火后如果立即起动一切正常,但 若停放2h以上就又不易起动了. 用V.A.G1552再次查询故障 码,没有故障码输出;对相关传感器 及其信号进行检测,也没有发现异 常.用V.A.G1552的”08”功能读取 “001”组的数据流,在发动机起动 的瞬间,负荷为3.5.1啪,在其它工 况,负荷为1-2.5ms,说明喷油脉宽 处在正常范围.检查至此,电子控制 系统没有发现异常. 根据故障现象,结合以上诊断, 分析故障在油路方面.对燃油系统 进行泄压,将燃油压力测试仪V.A. G1318接入燃油分配器与进油管之 间,打开压力测试仪的截止阀(--y--~ 指向燃油流动的方向),起动发动机 并怠速运转,燃油压力测试仪显示 的值为345kPa.将发动机熄火,观察 燃油压力表指示值的变化(检测燃 油系统内的残压是否正常),10rain 后,燃油压力表指示值下降至 180kPa(允许值为200kPa).用钳子 夹住进油胶管,燃油压力表指示值 反弹到210kPa,同时压力值下降的 速率减慢. 此时,我们怀疑是燃油泵出油 口单向阀关闭不严.更换一只同型 号的燃油泵后再进行测试,发动机 怠速运转时,燃油压力表指示值为 35OkPa,发动机熄火10rain后,指示 值又下降到180kPa,继续观察, 45min后燃油系统压力值下降到O, 看来燃油系统中有泄漏的地方. 仔细检查全部燃油管,没有发 现异常现象.用替换法检查燃油压 力调节器,也没有发现问题.最后, 我们判断可能是喷油器泄漏. 拆下4只喷油器,装在燃油分 配器上,并进行紧固.拔掉喷油器插 头,燃油压力表依然接在进油管上. 再起动发动机,使燃油压力上升至 350kPa,拔下燃油压力调节器上的 真空管,燃油压力达到420kPa,油压 汽车堆幡∞o6.6 豁蟊《,目 /Y/.骨IIff.,【/岩0四,竹 故障现象:一辆1997年款富康 AL型轿车,发动机起动困难,怠速 不稳,行驶中松开油门踏板即熄火, 难以正常运行,但故障指示灯并未 闪亮. 故障诊断:电喷发动机汽车即 使线路或传感器发生故