交通运输——基于ABAQUS的飞轮强度计算与优化分析.pdfVIP

基于ABAQUS的飞轮强度计算与优化分析 廖礼平，陆金华 （柳州五菱柳机动力有限公司，广西 柳州 545005 ） 摘要：应客户要求，对飞轮的结构进行了重新设计。利用非线性有限元软件ABAQUS 计算新状态下飞轮在热负荷、离心力作用 下的变形、温度和应力分布，讨论飞轮的疲劳强度，提供结构优化方案，为飞轮的可靠性设计提供依据。 关键词：非线性；ABAQUS ；飞轮；疲劳强度；可靠性 前言 飞轮是发动机曲轴系中重要组成部分，起到的作用非常大。当发动机合成转矩大于总阻力矩的瞬间，飞轮 把剩余转矩（盈功）储存起来使发动机转速不会过大地升高，反之，当发动机合成转矩小于总阻力矩的瞬间， 欠缺的亏损转矩（亏功）就由飞轮储存的盈功释放出来补充，使发动机转速不会过大地下降。总之，飞轮主要 是保证发动机启动和最低最低稳定转速能正常运行，并作为扭矩输出与负载间的连接、盘车机构以及刻示曲轴 【1】 转角标志 。 本文将考虑飞轮与离合器总成间的热传导，将所计算得到的各点温度载荷加载到模型上，并与离心力耦合 计算，从而得到飞轮的强度。 1 飞轮强度分析 1.1 分析模型 本文研究对象为飞轮总成。发动机工作过程中，飞轮与曲轴之间通过螺栓进行连接，因此采用CAD 软件UG 删除飞轮螺栓孔的简化处理。将处理好的3D 实体数模导入到SimLab 进行网格划分，飞轮总成采用C3D10M 单元， 网格单元大小为2mm，整个模型的节点总数为1075552，单元总数为709985。网格模型见图1。 图1 网格模型 1.2 边界条件 1.2.1 热传导计算边界条件 热传导计算的边界条件主要由试验和经验值所得，数据见表1；边界设置见图2 。 表1 热传导边界条件 接触区域 传热系数 (w/mm^2.s.℃) 环境温度（℃） ①与摩擦片接触区域 2e-4 300 ②与曲轴配合面 -- 100 ③其它区域 6.322e-005 100 图2 热传导边界设置 热传导计算到的温度分布结果见下图3 ： 图3 热传导温度分布结果 1.2.2 耦合边界条件 曲轴与飞轮接触端面旋转轴方向位移约束；将热传导计算中得到的各点温度作为温度载荷加载到模型上； 将旋转速度6000rpm 产生的离心力加载到整个模型上，设置见图4。 图4 耦合边界条件 1.3 计算工况 整个分析过程分两个工况：热应力工况、耦合工况。 （1）热应力工况：仅考虑热传导产生的温度载荷作用； （2）耦合工况：考虑温度载荷及离心力共同作用。 1.4 材料属性 飞轮的材料为QT500-7，其属性见表2 所列。 表2 飞轮材料属性 名称 数值 单位 弹性模量 154000 MPa 泊松比 0.275 -- 密度 7.15e-009 t/mm^3 导热系数 3.52e-002 w/mm.℃ 比热 4.61e+005 J/ton.K 膨胀系数 1.25e-005 1/K 2 计算结果 2.1 热应力工况结果 图5 为热应力工况下的应力分