交通运输——基于ABAQUS的某商务车发动机悬挂有限元分析.pdfVIP

基于ABAQUS 的某商务车发动机悬挂有限元分析 谭子瑶，周权，廖礼平，陆金华 （柳州五菱柳机动力有限公司 研发中心 广西 柳州 545005 ） 摘要：本文主要介绍了我公司的新品搭载某商务车。利用ABAQUS 软件建立发动机整车悬挂 有限元分析模型，对悬挂进行产前分析，仿真模拟出发动机悬挂的模态，左悬挂、右悬挂以 及后悬挂的应力分布位置。预测发动机悬挂在实际工况中的振动以及强度可靠性问题。 关键词：发动机整车悬挂，产前分析，模态，强度 1 研究背景与目的 发动机整车悬挂是支撑发动机在整车上运行的重要零件，本文基于Abaqus 软件，利用计 [1,2] 算模态法和非线性分析法 分析发动机悬挂以下两个方面： 一是分析悬挂组件的模态。发动机点火激励是发动机悬挂的最大的激励，为了防止强烈 共振，必须合理地设计发动机悬挂，使整个组件具有较高的刚度，具有较大的一阶模态频率， [3] 从而避开发动机工作过程中的点火激励（二阶激励）的所有可能频率 。 二是分析悬挂组件的结构强度。汽车在行驶过程中会遇到多种工况，悬挂结构强度应能 满足汽车正常行驶的各类工况。 2 模型数据 2.1 数模 发动机悬挂有限元分析所需的数模主要包括缸体、变速箱壳体、左悬挂、右悬挂、后悬 挂、橡胶、垫片、螺栓，如图 1 所示。 图 1 发动机悬挂分析数模 2.2 零件材料属性 分析模型中各零件的材料属性如表 1 所示，其中由于超弹性橡胶材料NR+BR 材料特性 曲线难以获得，则根据高速碰撞的经验，用材料属性相似的软金属来代替橡胶。 表 1.分析零件材料属性 零件名称 材料型号 弹性模量 （Mpa ） 泊松比 密度 （t/mm³ ） 屈服强度 （Mpa）抗拉强度 （Mpa） 缸体 HT250 138000 0.26 7.8E-9 / 250 变速箱壳体 ADC12 70000 0.33 2.77e-9 154 228 悬挂 DL510 209000 0.269 7.89e-9 310 510 橡胶 NR+BR 2000 0.49 1e-9 / / 橡胶钢垫 DL510 209000 0.269 7.89e-9 310 510 螺栓 35CrMo 213000 0.286 7.87e-9 1100 1220 2.3 工况条件 将已知的工况参数进行归类整理，分为固定工况和变动工况。 （1）、固定工况，如表 2 所示。 表 2. 固定工况参数 重力方向 螺栓拧紧力矩 （N.m ） 发动机总质量 （t ） 发动机质心坐标 （mm ） 摩擦系数 Z 轴正向 40 0.1654 (-39.15,-146.08,147.28) 0.2 动力总成搭载到整车上的坐标系如图 2 所示，其中 X 轴从车头指向车尾，Z 轴垂直向上， Y 轴按右手法则确定。 图 2 整车坐标系 （2 ）、变动工况 选择GM 推荐动力总成28 工况载荷标准中的12 个工况来分析，如表 3 所示，其中扭矩： TWOT 前进=MET*FGR*FDR*MF TWOT 后退=MET*RGR*FDR*MF 上述公式中，MET 为发动机最大输出扭矩 147N.m，FGR