交通运输——基于ABAQUS和屈曲理论对发动机连杆的屈曲分析研究.pdfVIP

基于Abaqus 和屈曲理论对发动机连杆的屈曲分析研究 吕品 楚中华 石鹏 张静 黄华 北京汽车动力总成有限公司 110168 摘要：本文基于屈曲理论和Abaqus 软件，对发动机连杆进行了公式校核、线性屈曲和非线性屈 曲三种屈曲分析方法的研究对比。通过对连杆受压时的临界载荷计算，分析其合理性及工程应用 性。在发动机设计开发中，帮助工程师选出更合适的屈曲分析方法，以便于设计轻量化、高性能 的发动机连杆。 关键词：连杆、特征值屈曲、非线性屈曲、临界载荷 1 简介 作用在杆件上的轴向压力达到或超过一定限度时，杆件可能产生失稳，偏离原平衡位置。 杆件失稳往往产生很大的变形甚至导致系统破坏，因此对于轴向受压杆件需要考虑刚度、强度外， 还需要关注其稳定性问题。如果受压杆件在实际加工过程中，材料不是理想均匀的，尤其是由于 材料热轧、火焰切割、焊接及校直等加工所造成的不均匀加热及不均匀冷却而引起的残余应力， 或者杆件轴线不是理想直线，以及由于安装误差而引起的轴向加载的偏心等缺陷，这些缺陷均起 [1] 到干扰作用，极易使压杆过渡到侧弯状态（称为屈曲或失稳） 。发动机连杆在工作中受到气缸 内爆发压力作用，是典型的受压杆件，在设计开发过程中，需要工程师校核连杆的稳定性。连杆 产生屈曲受到杆件截面形状及截面尺寸的影响较大，进行屈曲分析可以在开发阶段选取更为合适 的截面尺寸。 通常屈曲的计算方法有三种：公式校核、线性屈曲分析、非线性屈曲分析。本文对某型发 动机连杆进行三种方法的研究对比，通过计算连杆受压的临界载荷，选出更符合工程实际的连杆 屈曲校核方法，用于工程中连杆的设计开发。 2 连杆模型描述 连杆的功用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受 的力通过连杆传给曲轴。连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成，杆身通常做成“工”字型截 面，以求增加其强度和刚度。图1 为某型连杆模型，材料为锻钢。 图1 连杆模型 3 连杆屈曲计算 3.1 公式校核 采用公式校核连杆屈曲时，一般截取杆身中部某一位置截面，取连杆大、小头孔中心距离 作为杆长，把连杆近似看作等截面的压杆。连杆在不同方向发生屈曲，其等效长度也不同，常见 的压杆长度系数与临界载荷关系如表1 所示。 表1 压杆的长度因数μ 压杆的约束条件 长度因数 两端铰支 μ=1 一端固定，另一端自由 μ=2 两端固定 μ=0.5 一端固定，另一端铰支 μ≈0.7 对图 1 连杆模型首先进行失稳形式的判断。在连杆杆身中部取一截面，计算出截面积，在 轴向压力作用下，连杆既可能在x-z 平面内失稳，也可能在y-z 平面内失稳。如图2 所示，如果 连杆在x-z 平面内失稳（即横截面绕y 轴转动），则连杆两端可视为铰支，长度因数μ=1，连杆 的柔度λ计算得2 1.4；如果连杆在y-z 平面内失稳（即横截面绕x 轴转动），则连杆两端可视为固 定，长度因数μ=0.5，连杆的柔度λ计算得20.4[2]。可见连杆将首先在x-z 平面内失稳。 图2 连杆失稳形式 临界应力σ 随压杆柔度λ变化的情况，称为临界应力总图，如图3 所示。在工程实际中， 连杆并非细长压杆，不能采用适合大柔度杆的欧拉公式校核，一般使用以试验结果为依据的经验 [1] 公式 。该公式的一般表达为 σ = a − λ 式中，a、b 是与材料力学性能有关的常数。 把材料常数 a 与b 代入上述临界应力计算公式，临界应力乘以截面面积，得到连杆屈曲