交通运输——基于Abaqus的主轴承孔变形分析.pdfVIP

基于Abaqus 的主轴承孔变形分析 柯俊峰，邬文睿，徐跃强，崔权 （上海汽车集团股份有限公司技术中心/上海市汽车动力总成重点实验室, 上海 201804） 摘要: 本文基于某款车用发动机的主轴承孔，将CFD (计算流体动力学) 、MBD(多体动力学) 和FEA(有限单元法) 相结合，借助Abaqus/STANDARD 出色的非线性处理能力和优异的计算 精度，实现对主轴承孔变形的校核计算，在设计初期提供有效的保障，为实际项目节约了 开发时间和试验经费。 关键词: 主轴承孔，变形，A baqus，非线性，多学科 1. 引言 当前，国内的汽车市场竞争日益加剧，在保证产品质量的同时，如何加快产品投放速 度是各大厂商面临的一大挑战。CAE是试验验证之外的另一重要工具，在汽车开发的各个 阶段扮演了非常重要的角色，特别是在前期就可以很好的起到风险评估和设计保障的作用。 本文将针对某款新开发的车用发动机，展示如何将CFD ，MBD和FEA相结合，基于 Abaqus对轴承孔变形进行分析。 2. 模型相关 2.1 模型的建立 发动机主轴承孔变形直接影响到轴瓦的变形以及最小油膜的厚度，从而影响到曲轴的 正常运转。建立该计算模型时，考虑到螺栓预紧力、温度以及轴承支反力的影响，模型包 含：缸盖、缸盖螺栓、气门座圈、气门导管、气缸垫、机体、气缸套、前段罩盖、离合器 壳体、群架、嵌件、轴瓦、群架螺栓和嵌件螺栓，有限元模型如图1所示。 ___________________ 作者简介：柯俊峰(1981-) ，男，硕士，工程师；主要研究方向为内燃机结构强度及NVH 。 E-mail: kejunfeng@ 图1 有限元模型 2.2 位移边界条件 如图1所示，有限元模型的坐标原点位于第5主轴承孔中心处，X轴正向为排气侧指向 进气侧，Y轴正向为后端指向前端，Z轴正向为气缸套轴向下端指向上端。具体的约束是： 发动机前端支架中心点、变速箱后支架中心点和变速箱侧支架中心点三点全约束。 2.3 温度边界条件 在做应力计算之前，首先进行热传导计算。由CFD提供水套(包括缸盖和机体)壁面的 温度和换热系数、燃烧室相关壁面(包括火焰面、进排气道、座圈、导管以及缸套) 的温度 和换热系数。图2所示的是，来自CFD 的机体侧水套的换热系数，而主轴承孔关联各部件的 温度场结果如图3所示。求得模型的温度场分布，将各个节点的温度值赋到应力计算的模型 中。 2 High Low 图2 CFD 提供的机体侧水套换热系数 High Low 图3 主轴承孔关联部件的温度场结果 3 2.4 力边界条件 发动机运转时，主要受到螺栓预紧力、燃气压力以及运动部件的作用力。本次计算不 考虑活塞连杆机构，所以运动部件的作用力在计算中为曲轴支反力。在曲轴转角720度范围 之内，通过MBD 的计算，考察各主轴承孔的曲轴支反力极值，并把该值映射到轴瓦模型的 各个单元上。图4所示的是多体动力学计算模型，图5所示的是第4主轴承孔在720度曲轴转 角范围内的支反力，图6所示的是某曲轴转角时赋到轴瓦单元上的力。 图4 多体动力学计算模型 图5 某主轴承孔的支反力 4 图6 某曲轴转角时赋值到轴瓦各单元的支反力 3. 计算结果 3.1 主轴承孔变形 Abaqus完成计算后，可得到各个工况条件下的节点位移值，图7所示的是，某工况下 放大200倍后的主轴承孔变形。 图7 某工况下的主轴承孔变形