交通运输——基于Abaqus的转向器壳体强度分析及结构优化.pdfVIP

基于Abaqus 的转向器壳体强度分析及结构优化 Strength Analysis and Structure Optimization of Steering Gear Housing Based on Abaqus 曹良丹,于艇 Cao Liangdan, Yu Ting 富奥汽车零部件股份有限公司 Fawer Automotive Parts Limited Company 摘要:本文采用 Abaqus/CAE 软件对某商用车转向器壳体进行有限元分析，仿真获得转向器 壳体结构应力分布云图，发现在壳体外部加强筋区域出现了应力集中，这些结构在实际工 作中容易被破坏，故对此进行了优化；优化后的结构在两应力集中部位应力值依次减少了 96.5 MPa 、66.9 MPa ，改进效果明显，为新转向器产品开发和结构设计提供理论依据。 关键词: Abaqus ，转向器壳体，应力集中，结构优化 1. 前言 汽车转向器又名转向机、方向机，其作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适 当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。它是汽车转向 系统中的最重要部件。随着科技发展，转向器设计性能提高，内部油压不断提高 （张磊， 2014 ）。本文中所分析某商用车转向器产品由老一代改型而来，油压由12MPa增大到 15MPa，致使其结构强度不能满足要求，故对其进行改进。 2. 有限元计算模型和边界条件 本文以某型号转向器壳体为研究对象，利用CATIA 软件生成三维几何模型，使用 HyperMesh 软件进行四面体网格划分，网格划分完成后，模型节点总数约为42.1 万，网格 总数约为70.2 万，建立完成的传动轴有限元模型如图 1 所示。 其中，图1 中五个箭头所指为螺栓安装点，此安装点将壳体固定（与车身连接处）； 转向机工作油压为15MPa （即壳体加压15MPa），除此之外，无其他外力，亦不考虑重力 场作用 （石亦平，2006 ）。 2016 SIMULIA 中国区用户大会 1 图1. 有限元计算模型. 3. 计算结果及优化分析 3.1 原模型计算结果 图2. 转向器原模型整体应力分布云图. 2 2016 SIMULIA 中国区用户大会 图3. 转向器原模型局部应力分布云图. 本文选用Abaqus/Standard 求解器求解 （ABAQUS User’s Manual ），仿真获得了原模 型的整体和局部应力分布云图，如图2 、图3 所示。由图可知：途中灰色和红色区域，转 向器壳体应力分布较大，在这些加强筋区域出现了应力集中，这些结构在实际工作中容易 破坏，故后续对此部分结构进行优化改进。 3.2 优化结构 图4. 转向器壳体原结构图. 2016 SIMULIA 中国区用户大会 3 图5. 转向器壳体改进部位及方法标示图. 基于 3.1 中对原模型的应力分析结果，对结构做出了改进。图 4 所示为转向器壳体原 结构几何图，图5 所示为改进的部位及方法标示图。 图中箭头所指蓝色区域壁厚为 16.5mm，而其他部位的壁厚仅为 9mm，为保证壳体各 部位壁厚均匀，将此部位壁厚降为 9mm （壁厚均匀能减少气孔、缩松的产生，同时能减少 零件的重量），但为保证结构的强度，在此蓝色区域内增加了加强筋；为改善原结构中的 应力集中现象，将原有壳体与车架连接螺纹孔凸缘之间的加强筋加厚到 10mm，原有圆角 由R3 加大到R5 。 3.3 改进前后结构计算结果对比及分析 图