交通运输——基于Abaqus二次开发的发动机排气系统支架疲劳分析方法.pdfVIP

基于Abaqus 二次开发的发动机排气系统支架疲劳分析方法 徐得元*, 陈凯 （泛亚汽车技术中心有限公司，龙东大道3999 号，上海，201201 ） A New Fatigue Analysis Method for Engine Exhaust System Bracket Based on Abaqus Scripting Interface Xu Deyuan*, Chen Kai (Pan Asia Technical Automotive Center, No.3999 Longdong Rd, Shanghai, 201201) 摘要：由于涡轮增压发动机的排气系统支架需要长期在高温状态下承受较高强度的振动载 荷，所以其结构强度和疲劳寿命需要在发动机设计的早期阶段通过模拟仿真来进行评估和 优化。利用Abaqus /Standard 的热分析和动应力分析模块，首先仿真出了排气系统支架在高 温状态下的热应力和动应力结果。然后基于Abaqus 的Python 二次开发接口，参照支架材 料的Haigh 图，自动提取ODB 结果文件中的单元应力进而计算出该支架设计在高温工作状 态下的安全系数。相较于第三方疲劳分析软件，该方法操作简单且计算快捷，统一的分析 和数据存储平台利于开展后续模块化的闭环优化仿真。 关键词: 支架，疲劳分析，二次开发，有限元 1. 引言 排气系统支架作为发动机涡轮和三元催化系统的主要支撑部件，在工作过程中需要承受各 种复杂的动态载荷，由于其工作条件恶劣，故而易于发生在高温工况下的疲劳断裂[1] （如 图1）。 图1 排气系统支架的疲劳断裂 2016 SIMULIA 中国区用户大会 1 *作者姓名：徐得元, Tel: Email: Deyuan_Xu@ 排气系统支架的实际工作应力主要由以下两种应力叠加而成：排气系统自身结构热变形引 起的支架热应力；发动机本体与排气系统之间由于振动传递而带来的支架动应力。考虑到 上述热应力和动应力分别对应了非对称循环载荷疲劳理论中的材料平均应力和循环应力， 可以通过查阅支架材料的Haigh 图来确定支架本身的疲劳安全系数[2]。 Abaqus 作为一种功能强大且通用型很强的商用有限元分析软件，由于其求解器精度高且 CAE 用户界面友好而被广泛使用[3] 。针对排气系统支架的热应力和动应力仿真计算，本 文采用了Abaqus 的隐式（Standard ）模块对其进行求解。考虑到Abaqus 本身并没有现成的 疲劳安全系数计算模块，文章提供了一种基于Abaqus 二次开发环境的疲劳分析思路：利用 面向对象的编程语言Python ，首先读取Abaqus 的ODB 仿真结果数据库，提取支架的单元 热应力及动应力数值并由此计算单元疲劳安全系数，最终将二次计算结果作为新的载荷步 写入ODB 以存储数据，方便用户利用Abaqus CAE 进行云图绘制等后处理操作。 2. 有限元计算仿真 本文拟展开分析的排气系统支架安装位置如图2 所示，为三元催化剂与缸体之间的连接支 架。支架本身的几何模型如图3 所示。 图2 排气系统支架安装位置示意图 图3 排气系统支架几何模型 2.1 热应力分析 基于排气系统CFD 分析获得的排气道流场热边界条件，首先可以通过Abaqus 的热分析模 块得到排气系统的温度场分布如图4 。为了计算支架热应力，可以将上述温度场结果作为 温度载荷施加到发动机整机模型，通过模拟发动机从室温20 摄氏度升温到指定温度分布来 获取排气系统和支架的热边形。 2 2016 SIMULIA 中国区用户大会 2.2 动应力分析 由于稳态动力学响应分析在Abaqus 中属于线性摄动分析，而线性摄动分析的输出结果仅包 含摄动变化量，所以可以在变温分析步之后直接对发动机叠加动应力分析，从而获得高温 工况下的支架动应力响应结果。利用发动机台架实测的三个Mount 安装点Peak Hold 加速 度频谱，可以利用Base Motion 将此加速度载荷施加在整机