交通运输——基于Abaqus的扭力梁强度有限元分析.pdfVIP

基于Abaqus 的扭力梁强度有限元分析 The strength analysis of the wrest beam 宋起龙 （东风汽车公司技术中心，武汉，430058 ） 摘要:本文针对自主开发的扭力梁在试验过程中出现的问题，采用有限元软件Abaqus 对其强 度进行了模拟仿真，找出了应力集中位置，基于原方案的分析结果，提出了扭力梁的优化建 议，新方案经过再次验证，满足使用要求。 关键词: 有限元 扭力梁 强度 Abstract: Basis on the test results of the wrest beam, get the strength by using the Abaqus.，find out the location of the stress centralize. raise the optimize of the model. Through test again, the new project can satisfy the request. Keywords: FEM Wrest beam Strength 1 概述 扭力梁是汽车上的一个重要的承载件，能够承载来自减震器、弹簧、车身、地面等周边 的冲击，起到缓解冲击力的作用。同时本身为一连接件，主要为后悬架弹簧、后减震器、制 动油管、后轮毂轴承单元等提供安装位置和足够的运动空间。 目前，国内外乘用车上采用的扭力梁总成结构形式主要有两种：闭口式和开口式。两者 扭力梁结构，如图1 和图2 所示： 图1 闭口式扭力梁 图2 开口式扭力梁 闭口式扭力梁侧倾刚度小，舒适性较好，但由于横梁成型工艺复杂，成本较高，国内自 主品牌较少采用。开口式扭力梁成型工艺简单，性能也可靠，在国内外得到广泛的运用。 本文以某款车型开口式扭力梁为例，详细介绍其在试验过程中出现的问题及仿真和优化过 程。 2 扭力梁试验问题描述 2.1 36000km 耐久性试验： 在耐久性试验过程中，对悬架、转向和制动系统都能够进行充分考核，总试验循环数 600 个，总试验里程约36000km。在耐久性试验过程中，扭力梁出现以下问题： （1）稳定杆右侧断裂，如图3 所示； （2 ）稳定杆和连接板焊缝开裂，如图4 所示； 焊缝开裂 稳定杆断裂 位置 图3 稳定杆断裂图 图4 稳定杆和连接板焊缝开裂图 针对扭力梁在试验过程中出现的问题，需经过有限元强度分析，以确定应力集中位置和 提出方案的改进建议。 3 扭力梁有限元模型建立 扭力梁稳定杆为试验中主要受力部件，在建立有限元模型的过程中，为了保证分析精度 和缩短分析时间，稳定杆采用六面体单元建立，单元尺寸为1.5*1.5mm，其外径为25mm， 内径为 15mm，壁厚为 5mm。其他部件采用壳单元模拟，各部件之间连接关系的模拟对分 析精度比较重要，焊缝采用壳单元模拟，各硬点采用 Rigids 刚性单元与扭力梁相连接，扭 力梁硬点和所建立的各部件有限元模型如图5 和图6 所示。 拖曳臂连接点 轮心连接点 正面 弹簧连接点 减震器连接点 图5 扭力梁硬点 纵臂 横梁 连接板 反面 稳定杆