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高铁枢纽片区交通规划设计实践 ——以苏州工业园区城铁综合商务区为例 王涛 【摘要】本文结合苏州工业园区城铁综合商务区的规划设计实践，通过对高铁枢纽片区的交通进行分 解，引入以模拟车流与人流组织的情景分析方法，指出高铁枢纽片区内交通的特殊性与复杂性。规划提出 枢纽片区交通设计方法。路网方面，弱化传统道路等级观念，以道路实际承载功能组织路网结构；路权方 面，引入“二维道路断面路权设计”法，统筹分配断面权属；公交方面，重视快速对外集散的轨道交通网 络和内部便捷使用的微公交网络；慢行方面，构建契合人群流线组织的慢行交通网络体系。切实有效的指 导了高铁枢纽片区的交通系统和下层次的规划设计。 【关键词】高铁枢纽片区；交通规划；城铁商务 1 相关背景 高速铁路建设是 21 世纪影响中国城市发展的关键因素之一。截止至 2013 年末，。我国 高速铁路总营业里程 1.1 万公里，在建高铁规模 1.2 万公里，是世界上高速铁路投产运营里 程最长，在建规模最大的国家，城市政府纷纷利用高铁开发契机，推进城市的大规模开发建 设。在全国“四纵四横”高铁网上，已经有 30 多座高铁新城正在规划建设，投入资金超过 百亿。 图 1 “十二五”国家高速铁路网 但是近年来，高铁带来的“鬼城”现象频出，高铁站点周边开发不集约、交通粗狂发展 1    等一系列问题引发我们对高铁枢纽地区的深层次的反思。研究表明，城市新区的发展动力来 源并不是高铁站本身，其本质在于投资与基础设施建设拉动，如主干道路、轨道交通、公交 枢纽、公共设施配套等。因此高铁只是为城市发展提供契机，但是高铁新城的成功与否与城 市性质、中心关联度以及周边基础设施建设有直接关系。那么，在高铁枢纽引导城市新区开 发的交通规划中，除了衔接城市对外交通流，高铁枢纽片区内部的交通规划还应注意哪些问 题，本文以苏州工业园区城铁综合商务区为例，阐述高铁枢纽片区的交通规划设计。 2 苏州工业园区城铁商务区简介 苏州园区站是沪宁城际轨道苏州段七站之一，高峰小时设计流量仅次于沪宁城际上海站 和南京站，是沪宁沿线的重要的枢纽型节点。远期随着通苏嘉城际轨道的接入，将实现南北、 东西城际交通的接驳转换，成为长三角中部地区的区域城际轨道换乘枢纽，提升苏州在长三 角范围内的区位高地。 苏州工业园区城铁商务区位于苏州园区站北侧，是园区北部重要门户地区。随着轨道交 通时代的到来，区域城市同城化趋势进一步加剧，沿线城市已经出现了“候鸟族”、“钟摆族” 等流动族群以及“跨城居住”等流动现状，长三角同城化将进一步显现。 图 2 苏州工业园区城铁商务区区位 3 规划设计策略 高铁枢纽片区的交通规划设计应有别于一般地区规划设计。在以流动性交通为主的片区 交通规划中，模拟车流与人流的走向组织尤为重要。以车流组织城市机动化路网结构，满足 车辆的快速到发与集散；以人流模拟构建片区慢行交通体系，在高铁枢纽片区内，铁路枢纽 与片区内部的人流集散应尤为注意，这是保证片区活力的重要因素。