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轨道交通换乘站能力评价分析 ——以西安地铁为例 展宗思 杜丽娟 刘峻峰 【摘要】针对城市轨道交通换乘能力瓶颈问题，以西安地铁1、2号线北大街站为实例，提取车站换乘 客流与运力的拟合特性，对其换乘能力进行综合评价分析，得到评价分析结果并提出相应的改进措施。通 过换乘能力评价分析，解决地铁运营组织方面的问题，在行业领域具有一定的应用价值。 【关键词】地铁；换乘能力；综合评价 1 引言 近几年，伴随国民经济的快速增长，国内城市轨道交通行业迎来蓬勃发展的新局面。地 铁换乘站作为线路间的结点，其换乘能力是整个线网运作的关键[1] 。北京、上海、广州、南 京等城市已经出现由于换乘客流突增导致的系列问题。西安地铁将逐步进入网络化运营阶段， 在 2014 年 6 月 2 号线南段开通运营之后，线网换乘客流量大幅度增加。在这种形势下，西 安地铁 1、2 号线换乘枢纽北大街站已经暴露出了一些问题，这些问题亟待于研究与解决。 本文通过西安地铁 1、2 号线北大街换乘站的客流与运力进行拟合，分析得到时间变化 特性，对北大街站换乘能力进行全方位的综合评价，并结合评价结果提出了相应的整改优化 方案。 2 北大街站总体概况 北大街站位于西安市北大街和莲湖路十字的交通要道，车站周边以医院、商业和住宅用 为主。北大街站作为 1、2 号线换乘站，也是当前西安地铁唯一的换乘车站，在整个线网发 挥核心枢纽的作用。 2.1 车站情况 北大街站总体空间布局采用地下三层结构，地下一层为公共站厅层，地下二层为 1 号线 侧式站台，地下三层为 2 号线岛式站台。1、2 号线在本站采用付费区“十”字换乘的方式。 目前，北大街站换乘空间主要是指 1、2 号线站台和公共换乘区域，其包括站台、通道、楼 梯等基础设施和自动扶梯和垂直升降机等机电设备。北大街站换乘空间结构及设施设备布局 情况如图 1 所示，其中蓝色为 1 号线站台和公共换乘区域，红色为 2 号线站台。 1    图 1 北大街站换乘空间结构及设施设备布局图 2.2 客流情况 目前，北大街站平均日乘降量27.4 万人次/ 日，其中换乘客流量20.1 万人次/ 日。北大街 站日客流分布特征主要体现在：（1）节假日客流较工作日增加明显，（2 ）早、晚高峰小时客 流量突兀，其中晚高峰较为明显。（3 ）晚高峰小时客流量中进、出站和换乘客流量均增幅明 显。因此，限于目前 1、2 号线换乘状况，北大街站客流组织较为困难。 针对北大街站面临的问题，将利用实际客流、运力数据，对其换乘能力进行全面的综合 评价分析。 3 北大街站换乘能力评价分析 地铁换乘枢纽其换乘能力是指在常态客流情况下，枢纽系统换乘机制所具备的最大弹性 [2] 空间。换乘能力通常由换乘线路及其公共换乘区域的设施、设备和组织方式等因素所决定 。 北大街站为 1、2 号线的换乘枢纽，其换乘能力是指在 1、2 号线常态客流下换乘设施、设备 和组织方式所表现的能力。 3.1 北大街站客流分析 针对换乘车站的评价方法，随机选取北大街站节假日晚高峰小时客流作为参照，该时段 北大街站客流数据如表 1 所示。 表 1 北大街站高峰小时客流数据 进站量 出站量 换乘量（人次）