基于GIS的海东新区道路脆弱性分析.pdfVIP

基于GIS 的海东新区道路脆弱性分析 冯红霞 【摘要】大理海东新区是典型的山地城市，在规划初期阶段，选取道路平曲线半径、道路纵坡、道路 护坡高度、桥梁桥墩高度、隧道高度5 个对道路脆弱性影响较大的因素，采用GIS 对大理海东新区的规划 路网进行单因素的数据分析。根据相对重要度分析法确定各因子的权重值，最后，利用 GIS 技术中的多因 素分析法对道路进行计算，得出规划网络的道路脆弱性，对路网进行分析和调整。 【关键词】GIS；道路脆弱性；多因素分析法；相对重要度分析法；大理海东新区 山地城市道路受到地形的限制，平面线形蜿蜒曲折，变化多端，道路坡度变化较大，遇 到雨、雪天气以及特殊自然灾害情况，极易发生大面积的交通瘫痪，在山地城市规划的初期 进行山地城市交通网络的脆弱性分析，并对路网进行改进，从而提高路网的抗脆弱性能。大 理海东新区属于典型的山地城市，地形复杂、道路坡度较大、道路护坡较高等不利条件，将 会使得发生异常事件更为频繁，从而引起交通网络供给能力的降低。本文利用 GIS 技术研 究海东新区路网的脆弱性，找出道路脆弱点进行加固，从而提高路网抗灾能力。 1 道路脆弱性分析方法 利用多因素分析法，选取影响道路的因素进行分析。需要根据规划的路网图，选取合理 的评价指标，采用层次分析法与GIS 相结合的方法，选取合理的分析因素进行脆弱性分析， 并根据所得到的交通脆弱点的等级指标与路网脆弱性和重要路段相结合，对规划路网进行方 案调整和加固。 由于道路脆弱性的评价涉及的影响因素较多，而不同的影响因素对评价结果的影响程度 不同，同时还要反映道路网络脆弱性的整体空间格局，层次分析法（AHP ）在多要素综合评 价方面具有独特优势，GIS 技术具有强大的空间分析能力，因此将GIS 技术与层次分析法相 结合应用于道路脆弱点的评价中，发挥两种不同方法的优势，将空间直观表达与定量评价相 结合。利用模型1 进行总体 n C = ∑ Y ∗ P （1） i i i=1 其中： C是交通脆弱性分析结果；Y 是单个分析因子的分级及赋值结果；P 是单个分析 i i 因子i 所占的权重；n是总体的分析因子数量。 1 2 山地城市道路脆弱点分析的主要因素 山地城市道路网最大的特点就是由于地形复杂导致道路平曲线和纵断面变化较大，桥梁 隧道较多，道路护坡较大。而这些因素对于道路网络的脆弱性影响最大。分析道路脆弱点， 利用多因素分析法，对不利的道路脆弱点进行分析。需要根据对道路网络服务水平产生影响 较大的因素对山地城市路网指标进行选取，特别是受到自然灾害时，通过筛选，选取对道路 网络能够产生巨大影响的主要因素有：道路的坡度、道路的转弯半径、道路的护坡高度、桥 梁、隧道等因素。 2.1 道路坡度因素 根据车辆行驶情况与坡度的关系，车辆坡度越大，行驶越困难，车辆发生事故的概率越 大，遇到突发事件时，道路本身产生的破坏性越大，道路中断的概率越高。根据车辆行驶与 坡度的关系，当车辆在3%以下时，车辆行驶平稳，发生事故的概率较小，当车辆大于5%时， 当车速过快会使车辆事故较大。因此，根据道路坡度，划分3 个区间进行道路的脆弱性评价： 道路坡度在0-3%之间为好，在3%-5%之间为较好，在5%以上为差。 2.2 道路转弯半径 根据道路转弯半径与车速的关系，车辆的转弯半径越小，车辆发生事故导致路段中断的 概率高越大，当道路转弯半径大于500m 时，只要控制车速，车辆能够比较平顺的通过的概 率较大，当道路转弯半径小于300m