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基于大数据的轨道车厢及站台站厅拥挤度精细化评估 谢明隆 李智 【摘要】随着国内各大城市进入轨道网络化运营时代，部分轨道线路已趋于超负荷运转状态，其实际 载客量远远大于额定载客量，尤其在早晚高峰时更是拥挤不堪，给城市轨道交通的运营带来了一定的安全 隐患，因此有必要对现状轨道拥挤情况进行系统的定量评估。本文旨在通过轨道运营票务数据及轨道发车 时刻表数据等大数据，建立轨道车厢内及站台站厅拥挤度的快速、科学、准确的定量评估方法，为轨道站 台设计及运营组织提供重要的数据支撑。 【关键词】轨道车厢拥挤度；轨道站台拥挤度；定量评估     1 引言 2014 年末，我国累计有 22 个城市建成投运城轨线路 94 条，运营里程 2886公里。随着 城市道路交通拥堵日益严重，以及城市轨道交通网络的逐步完善，轨道交通的乘客将会逐年 增多。城市轨道交通因其运量大、速度快、安全准点和舒适便捷等优势吸引着大量的客流。 随着近几年轨道的高速发展，国内很多交通线路已趋于超负荷运转状态，其实际载客率远远 大于额定量，尤其在早晚高峰时更是拥挤不堪，给城市轨道交通的运营带来了一定的安全隐 患，因此如何进行安全预警，高效、科学、精确的评价轨道拥挤程度显得十分重要。 现阶段我国大多城市重视轨道规划阶段的客流预测及现状客流断面特征分析等，对于车 厢拥挤度及站台站厅拥挤度定量评估研究不足。通过轨道拥挤度评估能加强轨道前期规划指 导，利用仿真分析能对工可阶段站内布局设计进行改善，有利于提前消除站台及站台步行拥 堵点。同时应用科学高效的定量化评估分析手段，能再现车厢内拥挤状况，便于优化运营组 织及管理，以实行分时灵活的票价机制，引导通勤人员错峰出行。城市轨道交通运营部门可 对客流量过大的车站进行适当的限流，并根据拥挤度调整发车频率，从一定程度上减小每趟 列车在高峰小时内的拥挤度，提高服务质量。此外，在加强轨道出行安全素质教育的同时， 通过评估预警，遇到突发事件时及时有效应对，避免恐慌心理的出现和扩散，进而引起人群 的心理不稳，进而引发更大的骚乱。因此，利用轨道大数据平台，科学、有效地对轨道车厢 内及轨道站台站厅进行拥挤度评估具有十分重要的意义。 1    2 轨道服务水平评价指标 2.1 轨道服务水平评价指标 进入城市轨道快速发展时期，人们对城市轨道交通服务水平提出了较高的要求。乘客对 轨道出行选择不再单一考虑票价，而将乘车时间、舒适度、乘车拥挤延误时间和换乘排队时 间等因素都考虑在内。深圳市评价轨道服务质量的指标主要包括安全保障、环境卫生、车容 车况、信息服务、设施保障、准点情况、换乘质量、等候时间、拥挤程度等。各轨道线路在 安全保障、环境卫生、车容车况、信息服务、设施保障、准点情况、换乘质量等方面服务指 数较好，而等候时间、拥挤程度服务指数较低，拥挤程度成为制约轨道交通服务水平提高的 关键因素。本文将选取轨道拥挤程度指标进行重点研究及评估。 表 1 深圳市 2013 年第四季度轨道交通服务指数 线路 综合评分 安全 环境 车容 信息 设施 准点 换乘 等候 拥挤 名称 本 同上期 保障 卫生 车况 服务 保障 情况 质量 时间 程度 期 相比 蛇口线 87 -0.7 100 100 100 97.4 96.3 98.9 87 75.2 69.8 罗宝线 85.3 -0.1 100 100 100 98.4 94.8 89.6 84.9 81.8 63.9