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高铁站区位对站点周边开发影响的实证研究 赵倩 陈国伟 【摘要】普遍认为影响高铁站点周边开发的因素中，高铁站的空间区位是重要因素之一。本文以京沪 高铁和武广高铁沿线38 个城市的站点及其周边地区发展为样本，探索高铁站距市中心距离这一关键因素对 高铁站点周边开发的影响机制。研究以两条线路获批时间为基准，比较至2014 年高铁站周边2km 范围内的 用地拓展数据，建立表征高铁站区位的距离指数，对不同类型站点周边开发进行系统分析，力求寻找适于 站点周边发展的区位特征。进行聚类分析，对站点周边开发规模与城市规模、距离指数的结构性关系进行 分析。结合实地调研发现，距离指数在 0.5~1.0 区间的站点周边地区开发效果最显著，此区间以大城市及 以上规模城市为主，而中小城市高铁站的相对区位更偏，依托高铁站开发的不确定性高，且中小城市站点 开发对城市规模和距离指数的差异更加敏感。 【关键词】高铁站点周边开发；城市规模；距离指数；实证研究 1 引言 研究表明空间区位是影响高铁站周边开发的主要因素之一，尤其是站点到城市中心的距 离是影响最大的指标之一。林辰辉（2011 ）认为高铁枢纽站区开发的因素包括城市发展水平、 城市空间、车站自身、车站可达性、站区现状等因素，认为高铁枢纽带来的显著站区开发， 与城市中心的较短空间距离相关。王兰等（2014 ）对京沪高铁沿线22 个城市的站点及其周 边地区为样本，探索高铁站点设置对周边地区发展的影响机制，认为站点与原有城市中心距 离、站点现状/预测客运量、高速铁路和设站城市其他交通设施的整合情况、设站城市现状 发展条件等因素决定了交通设施对周边地区城镇化的影响，研究表明站点与原城市中心距离 具有最显著影响。高铁站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素，然而当前发展 过程中往往以经济、技术要素为重，而忽略了空间要素 （殷铭，2013 ），高铁站选址的空间 “失语”现象也是造成目前新建高铁站点多数位于城市边缘的原因之一。以长三角为例，截 至2011 年年底，16 市中共有高铁站点46 个，其中新建站点32 个。新建站点中仅苏州站、 昆山南站和宁波东站位于主城内部，其余29 个站点全部位于远离城市中心的城区边缘或外 围。高铁站选址的边缘化往往造成人们出行的不便和站点开发的滞后，在目前研究中，虽然 不乏相关高铁周边地区开发的分析，但从高铁站选址的距离区位角度出发的研究较少，本研 究基于此，试图从实证角度出发，得出相关结论，供决策参考。 1 2 研究方法 2.1 研究对象 选取开通较早的武广高铁和京沪高铁为研究对象。武广高铁于2004 年7 月获得国务院 批准，2009 年12 月正式通车运营，成为当时世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的 铁路，京沪高铁于2006 年1 月通过国务院批准，2011 年6 月通车运营，是我国第一条具有 世界先进水平的高速铁路。京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等四 省三市，共23 个城市23 个站点，武广高铁贯通湖北、湖南、广东三省，共经过15 个城市 15 个站点。这两条线路联系着我国最重要的京津冀、珠三角和长三角三大都市圈，沿线城 市社会经济发展具有多样性，为高铁站与城市的互动关系实证研究提供了条件。 表1 各站点所在城市的规模等级 城市等级 站点名称 超大城市 上海虹桥、北京南、天津南、广州南、武汉站 特大城市 南京南、苏州北 济南西、徐州东、长沙南、无锡东、常州北、枣庄站、泰安站、清远站、 大城市 岳阳东、昆山南、株洲西、衡阳东、镇江南 韶关站、蚌埠南、郴州西、滕州东、廊坊站、曲阜东、沧州西、咸宁北、 中等城市 德州东、丹阳北、滁州站、耒阳西 小城市 宿州东、赤壁北、英德西、定远站、衡山西 2.2