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双线铁路隧道全断面衬砌钢模台车模注混凝土工法
一、前言
双线铁路隧道全断面衬砌钢模台车(以下简称钢模台车)，是双线铁路隧道衬砌实现机械化施工的重要设备。它与混凝土灌筑设备配套使用，可大大提高作业效率、减轻工人劳动强度和提高衬砌质量。
钢模台车由台车、模板及液压动力系统三大部分组成。具体构造及技术性能分别见图1和表1。通过液压装置立、拆模板，台车由电动机驱动，可自行。一次可完成双线隧道全断面衬砌12m。
二、特点
(一)直线与曲线两用：采用变更拱顶加宽块类型，可用于直线和半径≥600m的曲线隧道衬砌施工。
(二)平移与穿行两用：一部台车配一套模板，可作平移式使用；一部台车配两套或两套以上模板，则可穿行使用。
(三)直墙与曲墙两用：边墙模板有直墙和曲墙两种，故在直墙和曲墙隧道中都能用。
三、适用范围
(一)适用于先墙后拱整体式混凝土衬砌施工，直线和曲线半径大于或等于600m的双线铁路隧道。
(二)既适用于直墙断面混凝土衬砌，又适用于曲墙断面混凝土衬砌施工。
(三)根据需要，重新制作模板，可适用于水工、公路、军工、矿山等各种地下工程的混凝土衬砌施工。
四、钢模台车模注混凝土工艺流程
钢模台车模注混凝土工艺流程见图2。
(一)拆模
钢模台车的作业方式可分为穿行式和平移式两种。
所谓平移式作业，即一部台车只配一套模板，且模板与台车不能分离，只有在一段衬砌混凝土完成并达到要求强度后才能脱模，然后整车移至下一衬砌段。所谓穿行式作业，即一部台车配两套以上模板，当一段衬砌混凝土灌完后，台车与模板脱离(已灌衬砌混凝土由模板结构支承)，退到后面可以拆模处，连接并拆除该处模板，模板收拢后连同台车一起从前面的模板下面穿过，到新的灌注段再进行立模和灌注作业。穿行式作业的优点是不受拆模时间的限制，使衬砌可以不间断地进行，故能提高衬砌的速度。
本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。
1.采用穿行式作业时拆模程序(配两套或两套以上模板)
①当衬砌混凝土达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝模板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。
②将台车移动到后方待拆模地点。
③用垂直油缸同步顶升托架并与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。
④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。
⑤收挂翻转模板。
⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌混凝土全部脱离。
⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸、使模板收拢到穿行运行状态。
⑧清除模板表面粘结的混凝土，喷涂脱模剂。
2.采用平移式作业时拆模程序(一套模板)
①当衬砌混凝土达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。
②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。
③其余同穿行式作业时④~⑧。
(二)立模
1.松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线应与隧道中心线一致，其偏差应小于3cm。
2.钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。
3.放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，调整基脚千斤顶使其支顶于垫木和木楔上。然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。
4.挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。
5.撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢铰处的对接螺栓。利用斜撑将模板可靠地固定在设计位置。
6.将下垂直油缸，使托架与模板分离。
7.安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30cm至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm时可再增加外侧30cm。堵头板一定要顶在岩面上。为防止U型螺栓受力过大，堵头板在悬臂端要用斜撑顶紧。
8.安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶的垫木外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴(见图3)。
(三)就位调整
1.前后调整，通过台车走行机构来完成。
2.左右横向调整，3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。
3.模板高度调整，单调垂直油缸。
(四)曲线上更换加宽块模板的程序
铁路隧道遇到曲线地段，由于列车运行的要求，隧道断面必须加宽，加宽值是根据铁路等级，运行情况等因素决定的。如国家Ⅰ级铁路干线，其曲线半径应大于或等于600m，模板加宽值定为10至90cm。本钢模台车就是按此原则设计的。设计时按加宽值每10cm为一级，设计成9种规格的加宽块模板，施工时可根据不同加宽值要求更换相应的加宽块模板。曲线隧道断面加宽值见表2。表中数值已计及施工允许误差10cm。
当曲线半径发生变化时，则需要更换加宽块
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