客运专线架桥机主梁的局部稳定性探究.docVIP

PAGE PAGE 1 客运专线架桥机主梁的局部稳定性探究 　　摘要：本文首先分析了客运专线架桥机主梁局部稳定性的影响因素，然后介绍了主梁局部稳定性的计算，最后对主梁的局部稳定性设计进行了阐述。 　　关键词：架桥机；主梁；局部稳定性 　　中图分类号：F560.83文献标识码：A文章编号： 　　1客运专线架桥机主梁局部稳定性的影响因素 　　1．1局部稳定性的影响因素 　　钢板的稳定性取决于板的幅面尺寸和厚度，归结为合理地确定板的宽厚比、对于箱型截面轴心受压构件的腹板而言为高厚比。一般情况下，厚板不易失稳但不经济，薄板经济但容易失稳。钢板尺寸决定着构件截面的大小，从而影响着整体稳定性。对于大起重量的架桥机而言，其截面尺寸都比较大，截面长细比大，整体稳定性比较好，不易发生整体性失稳。而钢材的强度都比较大，大多选用了比较薄的板就能很好的满足强度要求，往往设计人员就忽视了薄板局部失稳的问题，所以对局部稳定性的控制就显得十分关键了。轴心受压杆件的局部稳定性系数原则上不应低于构件的整体稳定性系数，为此必须合理地选择压杆各部分尺寸，使局部板段的临界应力不低于杆件的临界应力，才能使杆件局部和整体都能安全稳定的工作。 　　1.2主梁局部稳定性计算的影响因素 　　利用有限元软件ANSYS来研究在纵向筋和横隔板分别作用时对于主梁局部稳定性的影响。 　　1.2.1纵向筋对主梁局部稳定性的影响经过上面的计算分析，主梁中部靠近上盖板处的腹板是最容易发生屈曲的部位，按照现行的设计规范，一般是在腹板的上半部设置两道纵向筋，下半部设置一道纵向筋。把有限元模型中的横隔板全部去掉，保留纵向筋，进行屈曲稳定性分析，得出主梁的屈曲稳定性系数为，由此可见，仅仅保留纵向筋的情况下，主梁会发生局部失稳。局部失稳模态为腹板屈曲，且失稳半波长比较大。 　　1.2.2横隔板对局部稳定性的影响 　　同样的，将有限元模型中的纵向筋全部去掉，保留横隔板，进行屈曲稳定性分析，得出主梁的屈曲稳定性系数，由此可见，仅仅保留横隔板的情况下，主梁也会发生局部失稳，但所需的临界屈曲应力远小于仅保留纵向筋的情况。其局部失稳模态为腹板屈曲，失稳半波长较仅保留纵向筋时小。 　　1.2.3纵向筋、横隔板对局部稳定性的影响因素 　　可见，纵向筋对于防止腹板的屈曲有着更加明显的作用。纵向筋能够把高的腹板分成几个小区隔，减小了腹板的高厚比，从而有效的防止了腹板的屈曲;而横隔板改变的只是腹板的长度，对于失稳影响因素最大的高厚比并没有影响，它的作用主要在于提高主梁的抗扭性，防止主梁的整体扭转变形。在设计主梁的时候，出于减重的需要，对纵向筋和横隔板的布置比较稀散，提高了安全隐患。根据以上的分析，应当严格按照设计规范的要求，安全妥善的布置纵向筋和横隔板，来共同保证主梁的安全工作。 　　2主梁局部稳定性的计算 　　箱型梁具有很大的水平刚度和抗扭刚度。主梁的受力情况最为复杂，在外载荷作用下，主梁的腹板和翼缘板受有正压力和剪应力作用，有的还受到轮压力引起的局部压应力，有的还受到多种应力作用。压应力和剪应力除强度问题之外会引起板件失稳，使板发生隆起、内陷等凹凸不平的变形，使板的受载能力减弱从而导致局部失稳，最终引发结构的整体破坏。所以，主梁的局部稳定性验算显得尤为重要。仅仅对一块板件的屈曲稳定性计算就需要经过多次迭代，而且首先还要在强度分析的基础上提取相关数据。计算出来的结果也不能对主梁所有板件有一个直观明了的印象，往往会犯以偏概全的错误，引起严重的后果。为了求解主梁的局部稳定性，最直接的做法就是对整机进行板单元稳定性计算，而屈曲稳定性的计算需要经过多次迭代求解，尤其是用板单元细部结构来进行分析求解时，所需要的时间会比较长，对计算机硬件的要求也很高，更重要的是还会被其他薄弱环节所干扰，所求出来的屈曲失稳模态很多时候不是我们所关心的区域，达不到预期的效果。另一种做法就是把主梁单独拿出来用板单元来进行模拟，但这样做会出现一个很明显的问题，主梁的边界条件不好处理，无法确定主梁两端节点的变形情况，模拟起来就很困难。类似的问题也出现在许多前人的论文中，对于这类问题边界的处理方法，大多是直接把主梁当成两边简支来处理，这样做的确大大提高了进度，但是却极大影响了计算的精度。 　　2.1主梁局部稳定性的计算方法 　　2.1.1刚性平面的建立 　　既然只关注主梁部分的局部稳定性情况，把要分析的主梁单独用板单元来模拟关注其局部失稳，而其它不关心的部分用梁单元来进行模拟。然后把板模拟的主梁插入到其他梁单元模型中，让两者共同构成一个整体来进行计算。这样就很好的解决了主梁边界约束的问题，但问题在于:板单元的主梁和其它部分的梁单元如何有效的结合起来?为了使板单元和梁单元结合在一起达到成为一个刚性整体的效果。运用ANSYS里提供的刚性平面联接来实现对接