地铁车站侧墙与板同时浇注施工方法.pdf

地铁车站侧墙与板同时浇注施工方法 张士屹 （沈阳地铁有限公司工程一处，辽宁 沈阳 110011） 摘 要： 本文详细介绍地铁明挖车站主体结构侧墙与板同时浇注时脚手架布置、模板支撑及浇注顺序一系列工序施工要点及其相互作用关系。 关键词： 地铁车站；结构施工 1 工程概况 同时浇注施工流程 非常重要的作用。 沈阳地铁二号线北陵公园站为明挖车站，长度 （北陵公园站结构形式如图1） 由于侧墙高度达到6.01m，混凝土直接从板往 为137.4m，沿泰山路呈东西向跨新开河设置，距泰 5 施工工法 下落容易产生离析，故在墙位置每隔8m 设一下料 山桥（拱桥）北侧仅4m。结构的断面型式有箱形双 5.1 模板配置 孔，下料孔位置梅花形布置的钩筋适当往两边移 层多跨、箱形单层多跨。结构顶板覆土厚度约3m， 侧墙模板主要采用1200mm*1500mm 大块钢 动，留出一个通道来方便混凝土输送泵泵管的上下 底板埋深约17m。 模，在板与墙交接的倒角处设倒角钢模，在有壁柱 移动。另外，每隔1m 设一个捣固孔，保证捣固棒上 2 侧墙与板同时浇注的优点 的部位用墙、柱连接角模进行连接，另外在阴阳角 下自由移动，同时也控制了捣固棒的移动距离，避 常规车站结一般采用顶、中板与侧墙分开施工 部位再配以小块钢模。模板面板厚度为4mm，在长 免产生漏振现象。 的工艺，通过优化采取墙板一次成型工艺，能取得 度方向设3 根间距为300mm 的50mm 方钢，在模 整个混凝土与墙浇注共分5 次进行：第一次浇 较好的效果。 板四周及宽度方向设50 角铁作为背楞。 注两纵梁间约9.2m 范围内的所有混凝土，该部位 2.1 减少施工缝，降低渗漏风险 在钢模板底部垫适当高度的方木，使大块墙模 混凝土浇注完成后，整个脚手架体系受混凝土压力 侧墙与板同时浇注后，单层结构只需浇注两 加上倒角模板后的高度恰好平板底位置，在板底的 作用而基本处于稳定状态；第二次浇注两边侧墙约 次：底板一次，侧墙+顶板一次；双层结构只需浇注 其余位置则采用酚醛面板作为底模。 3m 高，按0.5m 高一层共浇注6 层，这样既能保证 三次：底板一次，站台层侧墙+中板一次，站厅层侧 5.2 脚手架体系及模板支撑 混凝土的捣固质量，又使侧墙的浇注速度不会会太 墙+顶板一次。单层结构可减少两道纵向施工缝（两 采用φ48*3.5mm 钢管脚手架（横向）进行对 快，进而保证浇注过程的安全；第三次浇注2m 宽的 侧各一道），双层结构可减少四道纵向施工缝，这不 撑，对撑横杆纵向间距为600mm，竖向间距为 板混凝土，确保与第一次浇注的混凝土在初凝前能 仅降低了防水材料的成本，还减少了施工缝带来的 600mm。结构每层每个横断面（如图所示）每面侧墙 结合良好；第四次浇注两边侧墙约2.2m 高，与第二 漏水隐患。 3 道斜撑、每个断面设3 道横向剪刀撑，剪刀撑布置 次浇注基本相同，同时保证墙混凝土的及时结合； 2.2 缩短工期 间隔为1.2m（2 个跨距）；在平面上也布置底、中、顶 第五次浇注则完成封顶。 从侧墙施工防水层起算，侧墙与板同时浇注需 3 层水平剪刀撑, 在纵向每隔4m 布置纵向剪刀撑。 历时10 天，侧墙与板分开浇注需历时13 天。墙板 竖向支撑中板（或顶板）用φ48*3.5mm 碗扣式钢管 同时浇注工艺，费时较长的对撑杆件与碗扣脚手架 脚手架，立杆间距为600 （纵向）*900 （横向）mm，即 立杆连接及剪刀撑的连接两道工序可以在安装板 每个对撑横杆都与竖向碗扣式钢管脚手架相连。双 钢筋的时候同时进行，且不受天气情况的影响。 层结构顶板倒角处斜撑考虑用3m 长碗扣架，其余 3 侧墙与板同时浇注关键工序 部位倒角