TFR稀燃天然气发动机改质缸和传统缸点火正时的协同优化.docxVIP

基金项目：国家重点研发计划(NO.2016YFC0205100) 国家自然科学基金(NO 中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184539 TFR稀燃天然气发动机改质缸和传统缸点火正时的协同优化 孙谦，邵宇，朱磊* （上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海 200240） (Tel Email:sunqian0824@sjtu.edu.cn) 摘 要：本文基于一台四缸稀燃点燃式增压天然气发动机，在第四缸进气歧管处加装甲醇喷嘴，以实现第四缸（改质缸）发生热化学燃料改质（TFR，Thermochemical fuel reforming）产生氢气和一氧化碳，再返回工作气缸以促进燃烧。本文研究了改质缸和传统缸点火正时（STTFR、STN）对改质过程、稳定性、经济性和排放性能的影响。研究表明，STTFR提前时改质气体的生成保持稳定，调整STTFR和STN可以实现两类缸缸压峰值和IMEP差异的缩小，改善整机运行稳定性。STTFR与STN提前都会引起燃料消耗率降低，但STN提前也会造成NOx排放显著增加。 关键词：点火正时； 热化学燃料改质； 整机稳定性； 经济性； NOx排放 0 引言 当今世界，石油储量急剧减少和排放法规日益严苛，使得寻找新的清洁车用能源成为关键。天然气因其资源丰富，燃烧清洁，抗爆性好，被认为是最具应用前景的替代燃料之一[1]。同汽油相比，天然气具有更高的辛烷值（约130），因此天然气发动机可以通过提高压缩比来获得更高的燃烧效率。并且，为获得更好的经济性能和排放性能，稀燃模式在天然气发动机上被广泛采用[2-3]。但由于天然气着火速度慢，使用稀混合气会增加点燃式天然气发动机的循环不稳定性，造成输出功和燃油的损失。 考虑到H2燃烧速度快、稀燃能力强、淬火距离短，不少学者将H2以一定比例掺入天然气，来改善天然气发动机的稀燃能力[4-6]，增强稳定性，降低排放[7]。在此基础上，较多研究探究了点火正时对天然气掺氢发动机的影响[8-10]，寻求优化的点火策略。Lim等[11]利用一台6缸天然气发动机，使用H2/CNG混合器作为燃料，研究点火正时对发动机性能的影响。试验发现，推迟点火有助于降低爆震概率，减少NOx和HC排放，最终掺氢30%和点火推迟10 CAD的优化策略相比于原机，可以实现热效率提高2%，NOx排放减少61.7%。 但纯H2价格较高，且操作中存在安全隐患，难以在实际车辆上推广，而燃料的在线重整技术可以较好地避免以上问题。Allenby等[12]在一台天然气发动机上安装重整器，将燃料和部分废气通入其中进行催化重整，进而把重整气和部分废弃引入缸内燃烧。结果表明，引入重整气对于提高燃烧稳定性、减少发动机排放、拓宽EGR极限起着积极的作用。Ji等[13]以一台四缸1.6L汽油机为原机，将自制的燃料重整反应器安装在排气管上，受热可将乙醇溶液分解为重整气（主要为H2和CO），并将重整气通入第四缸。结果表明，随着重整气的引入，发动机指示热效率增加，HC和NOx排放减少而CO增加。 本课题组[14]提出过一种天然气发动机的燃料在线重整技术——缸内热化学燃料改质（TFR , thermochemical fuel reforming），研究表明，在点燃式天然气发动机上采用TFR模式，能够有效地改善发动机的燃烧性能，提高热效率和经济性，降低排放。但是在改质缸当量比较高，而传统缸当量比较低时，两类缸的缸压峰值等燃烧性能差异较大，使各缸工作的均匀性受到挑战。点火正时是调节整机运行性能的重要参数，因此本文从稳定性、经济性和排放性能等方面，讨论传统缸和改质缸点火正时对TFR稀燃天然气发动机的影响。 1 试验装置及方案 本试验采用的发动机是上海柴油机股份有限公司生产的SC5DT型号天然气发动机，在原机控制的基础上，我们另外安装一套电控单元（ECU）独立控制第四缸（改质缸）的点火正时，以实现传统缸与改质缸点火正时的单独控制。发动机的基本参数见表1。 表1 发动机基本参数 参数 值 发动机型号 SC5DT 发动机型式 直列，四缸两气门， 水冷湿式缸套，增压中冷 缸径(mm) 114 行程(mm) 130 压缩比 13 排量(L) 5.3 额定功率(kW) 1