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QC/T 555-2000 (2000-01-19发布，2000-07-01实施） 前 言 本标准是根据GB/T 1.1-1993《标准化工作导则 第1单元：标准的起草与 表述规则 第1部分：标准编写的基本规定》对QC/T 555-1999《汽车、摩托车 发动机单体铸造活塞环金相标准》进行修订的。QC/T 555-1999标准是1999年 国家机械工业局将原机械部标准JB 3934-1985转号后的标准代号。其内容与JB 3934-1985完全相同。 本标准与QC/T 555-1999主要技术差异如下： ——调整了D型石墨、铁索体最大限量； ——根据GB/T 7216—1987《灰铸铁金相》规范了石墨形状名称； ——将游离渗碳体单独列为基体组织的一个类别； ——调整了标准的一些层次划分、顺序，使结构更加合理，使用更加方便。 本标准自实施之日起，代替QC/T 555-1999。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：南平汽车配件厂。 本标准主要起草人：陈大健、肖信福、肖 华、吴庆华。 本标准于1985年2月首次发布。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 555-2000 汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环 代替QC/T 555—1999 金 相 检 验 1 范围 本标准规定了活塞环金相组织的检验。 本标准使用与汽车、摩托车发动机单体铸造普通铸铁活塞环。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条纹。本标 准出版是，所示版本均匀有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨 适应下列标准尊心版本的可能性。 GB/T 7216-1987 灰铸铁金相 3 定义与术语 本标准所涉及的定义与术语均符合GB/T 7216-1987的规定。 4 技术要求 4.1 石墨 4.1.1 始末形状与分布 石墨形状应为F型、A型或B型，可以有适量的D型（数量不应超过视场面 积的 60%）与少量的 E 型（数量不应超过视场面积的 5%）。始末恩部应均匀，分 散度较大。按本标准始末类别标准图评定，1类～4类合格，5类～9类不合格。 4.1.2 始末长度 始末长度按成品环的断面系数分为四类，具体要求见表1。 表1 石墨长度类别标准 类别 断面系数 ψ 石墨长度 μm 1 ψ≤0.8 ≤120 2 0.8＜ψ≤1.0 ≤150 3 1.0＜ψ≤1.2 ≤180 4 ψ＞1.2 ≤200 注：成品环的端面系数指成品环的颈项断面积与端面周长之比 4.2 铁素体 工作表面层内的游离铁素体数量不应超过视场面积的5%。按本标准铁素体类 别标准图评定，1类～4类合格，5类不合格。 4.3 磷共晶 4.3.1 磷共晶网孔与分布 磷共晶(包括二元与三元磷共晶)应呈单个细小块状或断续网状，网孔细小，分 布均匀。最大网孔直径不应大于300μm，不应有严重枝晶状或严重聚集状磷共晶。 按本标准磷共晶分布与网孔类别标准图评定，1类～4类合格，5类～7类不合格。 4.3.2 磷共晶大小 2 单个磷共晶的最大面积不应超过1000 μm ；磷共晶的最