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QC/T 759—2006（2006-07-26 发布，2007-02-01 实施） 前 言 本标准是根据采集三个典型城市(广州市、上海市、北京市)的实际道路行驶工况数据，采纳了其中的 城市客车行驶工况(普通道路/快速道路)和乘用车行驶工况(普通道路/快速道路)制定的。本标准规定了各 自的使用范围、行驶工况的构成以及各车用循环速度曲线统计学特征。 本标准的附录A、附录B、附录C和附录D为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：李孟良、高继东、张富兴、刘伏萍。 QC/T 759—2006 汽车试验用城市运转循环 City driving cycle for vehicle testing 1 范围 本标准规定了城市客车、乘用车用城市运转循环的构成和使用方法。 本标准适用于城市客车、乘用车在底盘测功机和试验道路上进行车辆性能的试验。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 运转循环 driving cycle 运转循环是指一个定型的车辆驾驶速度图样，用时间—速度图表来描述，时间步长为1s。 2.2 全自动变速器和半自动变速器 automatic transmission and semiautomatic transmission 汽车驾驶中离合器操作和换挡操作均实现了自动化称之为全自动变速器，若其中之一实现自动化，则 称之为半自动变速器。 2.3 普通道路 urban road 普通道路是指城区内除快速道路以外的道路。 2.4 快速道路 express-way 快速道路是指设计时速在60km/h以上、全部或部分采用立体交叉与控制出入、专供机动车分道行驶的 城市道路、道路用地及其附属设施。 3 运转循环的构成 3.1 城市客车 运转循环形式如图1和图2所示，城市客车用运转循环速度曲线统计学特征参数如表1所示。运转循 环数据分别见附录A和附录B。 3.2 乘用车 运转循环形式如图3和图4所示。乘用车用运转循环速度曲线统计学特征值参数如表2所示。运转循 环数据分别见附件C和附件D。 4 运转循环的使用 4.1 操作的一般要求 驾驶员应当通过对加速踏板的适当操作和换挡转速的准确选择以实现运转循环所规定的车速与时间的 对应关系。应当避免车速变化比理论车速平缓，或有过度的加速踏板扰动的情况，以免引起试验测试的无 效性。 加速过程应当根据厂商建议平稳加速。对于手动变速箱，驾驶员应当在最短的时间内完成换挡过程。 如果汽车不能以指定的速度加速，那么