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大跨度箱形拱桥无支架施工工法 (TGJGF一03·04一04) 中铁十八局集团有限公司 一、前言 拱桥无支架吊装施工工艺在跨越深谷深水时，受地形限制较小而有较大的优越性。 中铁十八局集团五公司承建的万梁高速公路土地潭特大桥，平面位于R=580m的曲线内，主跨为2x loom箱形混凝土拱，呈折线布置。拱肋分120段预制，逐孔架设成拱，为大跨径无支架箱形拱施工积累了 成功经验。 二、工法特点 1.充分发挥缆索吊空中运输功能，受地形限制小，减少施工便道及运输成本。 2.跨越能力强，尤其是跨越深谷、深水及航道，不受水深及通航影响。 3．无支架法施工，索道架设、下部结构施工及拱肋预制同步进行，缩短工期，缆索吊系统可重复使用， 装拆方便，提高经济效益。 4.缆索吊采用双吊钩设计，解决双基肋合拢后其他拱肋的吊装；扣锚索采用钢绞线和精轧螺纹钢相 结合方式，可精确而方便地调整。 三、适用范围 本工法适用于跨越深谷、深水、繁忙的河道及地形复杂的山区的箱形拱桥施工。 四、工艺原理 无支架法吊装箱形拱桥施工，即不立支架，拱肋在预制场分节预制，用重型缆索吊装系统，将拱肋逐节 悬拼安装合拢成拱。当跨径大于80m时，一般采用双基肋合拢 见（图1)。 图1 土地潭特大桥缆索吊装系统 五、施工工艺 施工准备 一（）工艺流程 见（图2) 二（）主拱圈预制 缆索吊设日惋工 主拱圈预制施工工艺与普通预制件基本相同。施工中应特别注 意以下两点。 安装主拱圈 1.预制台座一般采用土牛胎或用支架搭设胎座。无论采用何种 浇注拱圈 形式，都必须保证设计拱圈线形。分段预制，要进行座标转换，在预 接缝混凝土 制场地放出每段拱弧底板线，按弧线填筑土牛胎或支立胎座支架。 拱上构造施工 采用土牛胎时，填土应分层压实，填完后复核表面线型，确保预制不 变形；采用支架胎座时应对支架基础进行处理，确保拱段线形正确。 图2 施工工艺流程 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2004(增刊J z．拱段预制时应严格控制其各部位尺寸，以保证实际重量与理论重量相符。对拱段端部的尺寸、倾 角，预埋铁件的位置、尺寸、角度，预制时要进行严格检查，保证吊装合拢顺利进行。 三（）缆索吊设计 设计时应满足以下要求：预制拱段能方便进人吊装范围；具有足够的吊装净空；为适应拱肋呈折线布 置的情况，采用两组主索，吊钩下设扁担梁，扁担梁上设活动吊点，以满足拱肋节段的全方位吊装；双基肋 合拢后将扁担梁上活动吊点改为可横向移动的副吊钩，在天车吊钩不动的情况下，副吊钩可将拱肋节段起 吊。 缆索吊设计内容： (1)根据设计文件及现场地形情况确定施工方案，确定索吊总体布置方案 包（括设计跨径、主索布设、 两塔架顶高程、主索垂度、最大吊重及最小吊装净空等）； (2）天车设计； (3)选定吊具、起吊滑轮组及扁担梁； (4）根据总吊重确定起重索、牵引索的布设； (5)索鞍及塔架设计 ，背索及主地锚设计； (6)依据拱肋安装顺序及荷载设计扣塔、扣索及扣锚； (7）根据地形情况布设风缆索及地锚。 缆索吊设计时必须对钢索、塔架、扁担梁等进行复核验算，以保证各部件的强度、刚度、稳定性满足使 用要求。 （四）扣锚索系统施工设计 扣锚索系统包括