地铁站的防水.pdf

地铁站的防水 李海宁 摘 要：本文介绍了地下轨道交通地下框架结构的防水的最新作法和效果。地铁的防水一直存在一 些问题，很多地铁站通车后或多或少存在渗水现象，而且修补效果都不是很好，因为地下水的压力很 大。所以必须在施工前采纳更好的方案，这个做法特点是容易施工，而且密封性强。希望能为地下结构 的防水和有关同行提供参考。 关键词：灌注桩；支护结构；防水施工 广州地铁三号线大石站是一个三号线与七号线换 3灌注桩与衬墙间隔离层防水施工 停的车站，地下结构2层，顶板覆盖层厚约2.89m，底板 围护桩与衬墙间的隔离层采用PVC防水板 (厚 开挖深度地面以下约19m(包括电缆过轨道)。围护结构 1.5mm)，缓冲层选用土工布垫衬，采取无钉铺设法敷贴 采用混凝土灌注桩和钢支撑支护结构，桩间采用 在桩中。施工工艺如下： D550mm双管高压旋喷桩止水。墙厚700mm(C25、S8)，底 ⑴对灌注桩先打桩皮处理，然后在桩与桩之间浇筑 板厚为0.8m。在车站主体结构的顶板面还设有附加防 细石混凝土，与打桩皮后的桩面平，在浇筑桩间混凝土 水层。 的时候需要安装模板，固定模板有铁线等尖锐的突出 1地下围护桩渗水处理 物，所有要把有钢筋等尖锐突出物处理掉以免扎破防水 层。 地下灌注桩主要利用墙体本身抗渗能力达到防水 ⑵铺设土工布，用射钉枪和射钉将PVC垫片和土工 要求，桩间采用D550mm双管高压旋喷桩止水；对渗漏集 布固定在基层上，射钉枪和射钉每隔1000mm梅花形布 中处，采用“先引、后堵”方法，用导管引流至集水井中再 设，土工布搭接边用手动焊枪点焊连接，而且确保土工 用抽水泵抽出地面排水沟，保证墙面干燥无水压，即可 布平整； 进行衬墙的施工，在衬墙整体达到设计强度后，采用高 ⑶将裁剪丈量好的防水板与塑料圆垫片热熔焊接， 压注浆方法，从引流管倒灌入水泥浆封堵引流管。在桩 按从下到上的顺序铺设，搭接处要留出100mm的搭接余 间渗水比较少的地方可埋设垂直透水管，可将微渗水排 量。防水层施工完毕后，在侧墙钢筋、模板以及混凝土施 至集水井抽走，保证衬墙无渗水。 工过程中，注意保护防水层，特别是侧墙加工电渣压力 2底板防水施工 焊的时候，经常烧破防水板的现象，所以要采取措施保 混凝土底板厚0.8m(C25、S8)，以自身刚性加防水 护防水板(比如在焊接的时候用薄的钢板隔离)。经检查 板防水。底板承受的水压约为22.50MPa，在底板下设置 发现防水层破损时，必须修补好方可进行下道工序的施 排水管纵、横盲沟，纵向与横向相互连通，由因为车站呈 工，以保证防水层整体连续性和密封性。 “十”字形，积水井在“十”交叉点，东西南北向中心形成