轿车底盘结构与工作原理.ppt

FF FR MR RR 4WD 控制臂及连杆类 支撑杆,定位杆 球头节 悬架弹簧 螺旋弹簧 减振器 减振器作为悬架的可动部分安装于弹簧与车身之间， 悬架中的弹簧具有吸收路面冲击的能力。弹黄受路面冲击挠曲变形后出现振摆恢复过程，所以振动并不能立即停止。减振器就是对悬架的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击 减振器的结构 单筒式减振器 ■ 车辆对转向系统要求 要求工作可靠，操纵轻便 转向机构还应能减小地面传到转向盘上的冲击，并保持适当的“路感” 当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害 ■ 电动助力转向系统特点： 1、 EPS能在各种行驶工况下提供最佳助力，改善转向特性，减轻汽车低速行驶时的转向操纵力，提高汽车高速行驶时的转向稳定性，进 而提高汽车的主动安全性。 2 、EPS只在转向时电动机才提供助力(不像HPS，即使在不转向时，油泵也一直运转)，因而能减少燃料消耗。 3 、由于直接由电动机提供助力，电动机由蓄电池供电，因此EPS能否助力与发动机是否起动无关，发动机熄火或出现故障时也能提供助力。 4 、EPS取消了油泵、皮带、皮带轮、液压软管、液压油及密封件等，因 而其质量更轻、结构更紧凑，在安装位置选择方面也更容易，并且能降 低噪声。 5、EPS没有液压回路，比HPS更易调整和检测，装配自动化程度更高，可以通过设置不同的程序，快速与不同车型匹配，能缩短生产和开发周期。 6、 EPS不存在渗油问题，消除了液压助力中液压油泄漏问题，可大大降低保修成本，减小对环境的污染，改善了环保性。 7 、EPS比HPS具有更好的低温工作性能。 ★真空助力器工作原理（以单膜片式为例进行说明） 真空助力器是从发动机进气歧管取得负压作为增力源的。 真空助力器由圆形橡胶膜片和控制阀体构成。橡胶膜片将真空助力器本体分隔成前后两个腔：空气腔和真空腔。控制阀体与橡胶皮碗间形成真空阀门和空气阀门。 在未制动时，空气阀门关闭，真空阀门开启，真空腔和空气腔相连通，均充满负压，此时助力器不工作。 空气腔 真空腔 真空阀门及空气阀门 橡胶膜片 控制阀体 当踏下制动踏板时，空气阀门打开，真空阀门关闭，真空腔和空气腔隔开，在膜片两侧产生压力差，膜片利用压力差推动推杆前进，产生制动。也就是说．吸引膜处的力与踏板力加在一起，形成推动制动主缸活塞的力。 ■ABS----防抱死制动系统　　ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”。 　　没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，沿着惯性方向向前行驶直至停止。 安装了ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。 　　ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的滚动状态。　 ★液压调节装置 根据制动压力装置与真空助力器的结构关系分为分离式、组合式和整体式。 液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀（2/2电磁阀）。 回流泵：回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动主缸。 　　储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。 　　阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动主缸中的液压脉冲幅值，使噪声减少。 ABS及VDC等 ■ABS----防抱死制动系统 ★轮速传感器 ■ VDC----汽车动态控制系统及（ESP、DSC、VSC、VSA、 StabiliTrak、 Advance Trac） 　　VDC英文全称是“Vehicle Dynamic Control”。　　VDCESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰、天籁等。　　在汽车行驶过程中， VDCESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过 调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。VDCESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。　　VDCESP具有三大特点：　　实时