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A A′ l Pt 4．当 t 降到最低轨温Tmin时，钢轨内产生最大温度拉力Pt 拉max，如图中 线。这时发生纵向位移的钢轨长度达到最大值 ls ， ls 称为伸缩区长度。 B B′ ls C C′ D D′ Pt 拉max 伸缩区 伸缩区 固定区 A A′ l Pt B B′ ls D D′ Pt 拉max 伸缩区 伸缩区 固定区 此时Pt 拉max 和 ls 可按下式计算： Pt 拉max= 2.5FΔt 降max=2.5F ( t0 -Tmin) (N) (mm) 上面分析了轨温从下降到Tmin时，温度力纵向变化的情况。同理，当轨温从锁定轨温变化到最高轨温时，长轨内温度力的分布与图8－4相仿，不同的是轨温升高时，钢轨内将产生温度压力，其最大值为： Pt 压max= 2.5FΔt 升max=2.5F (Tmax - t0 ) (N) 伸缩区长度 ls 按式(8－9)计算。伸缩区长度一般取50～100m，宜取为标准轨长度的整倍数。 算例：某地区铺设无缝线路，已知该地区年最高轨温为65.2℃，最低轨温为-20.6℃，道床阻力梯度为9.1N/mm，接头阻力为490KN，60kg/m钢轨断面面积为7745mm2，当锁定轨温为当地中间轨温加5℃时，试计算： (1)克服接头阻力所需升降的轨温； (2)固定区最大拉、压温度力； (3)伸缩区长度； (4)绘制轨温从锁定轨温单向变化到最高、最低温度时的温度力图，并标注有关数据。 解：(1) ℃ (2) ℃ Pt拉max=2.5FΔt降max=2.5F(t0－Tmin)=2.5×7745× (27.3+20.6)=927464 N =927.464 kN Pt压max=2.5FΔt升max=2.5F(Tmax－ t0)=2.5×7745× (65.2－27.3)=733839 N =733.839 kN (3) =48073mm 即ls1=48.073m =26795mm 即ls2=26.795m 即 ls=50m 8、轨端伸缩量计算 从温度力图中可知，无缝线路长轨条中部承受大小 相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定区。在两端， 温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少 量的伸缩，称为伸缩区。伸缩区两端的调节轨，称为缓 冲区。在设计中要对缓冲区的轨缝进行计算，因此需对 长轨及标准轨端的伸缩量进行计算。 1）长轨一端的伸缩量 由温度力图8—6可见，其中阴影线部分为克服道床 纵向阻力阶段释放的温度力，从而实现了钢轨伸缩。由 材料力学可知，轨端伸缩量长与阴影线部分面积的关系 为： 2）标准轨一端的伸缩量 标准轨轨端伸缩量 计算方法与 基本相同。标 准轨的温度力图如图8—7所示。由于标准轨长度短，随 着轨温的变化，在克服完接头阻力后，在克服道床纵向 阻力时，由于轨枕根数有限，很快被全部克服，以后， 钢轨可以自由伸缩，温度力得到释放。在标准轨内最大 的温度力只有 ( 为标准轨长度)。标淮轨 一端温度力释放的面积为阴影线部分BCGH。 同理，可得到轨端伸缩量 计算公式： 式中, 为从锁定轨温到最低或最高轨温时所产生的温 度力。 9、无缝线路稳定 （1）稳定性概念 无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在 夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引 起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨 道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道 ，在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。 无缝线路稳定性计算的主要目的是研究轨道胀轨跑 道的发生规律，分析