困境中的德国造船业.docVIP

困境中的德国造船业 研究与探讨 德国造船业从近代开始就在 世界造船市场上占据了一席之 地.造船技术水平和造船产量均 居世界前列.经历了几次大起大 落之后.随着日本,韩国和中国等 东亚国家在造船市场上的崛起. 以及东欧国家造船企业开始进入 国际造船市场.德国造船业在这 些国家人工成本低廉的优势面 前,逐渐失去了订单,在世界船舶 市场的份额也逐渐减少.困境中 的德国造船业为求得生存和发 展.励精图治.走出了一条符合自 身特点的发展之路. —— 十年风雨.造船业艰难前行 由于受到世界经济环境以及 本国政策变动等因素的影响. 1994年至今的十年时间里.德国 造船业的发展经历了几次大起大 落.通过下图对手持订单量,年度 新订单量,完工交付量以及手持 任惠超 订单量占世界市场份额的统计可 以看出.德国造船业这期间大致 经历了四个特点鲜明的发展阶 段.第一阶段.1994年～1996年, 亚洲经济异军突起.带动世界经 济整体趋好.国际贸易量激增.航 运市场异常繁忙.新船需求量的 大增直接刺激世界造船业的繁 荣.在此期间.德国政府瞅准机 会.大力发展造船业.联邦政府和 各州政府都为船舶工业企业提供 了大量财政补贴.对西部船厂的 补贴为9.5%.而对东部船厂的补 贴率高达14.9%.在年度新订单 量平稳发展的情况下.手持订单 量和完工交付量都呈上升趋势, 造船业一片繁忙的景象;第二阶 段.1996年～2O0o年.在1997年 发生的亚洲金融危机的冲击下. 全球经济迅速走向衰退,国际贸 易量骤减.船舶市场需求下降,全 球造船业发展落人低谷.这一期 间.由于KG信贷制度的废止.德 国造船业失去了大量国内订单. 不来梅的VULKAN集团倒闭导 致德国造船业销售额7%的下 降.在普遍不景气的国际造船市 场环境下.德国造船业举步维艰. 尽管年度新订单量略有波动,但 手持订单量和完工交付量均无一 例外的呈现下降趋势.占世界市 场份额同样一路下滑.只是在这 一 阶段的后期.由于德国政府进 一 步加大了补贴的力度,联手各 州政府扶持造船业.同时由于欧 盟1540/98规则要求2000年l2 月31日所有欧盟国家都取消船 价补贴.作为可以享受船价补贴 的最后一年.2000年德国造船各 项指标有了明显改善.第三阶段, 2O00年～2002年.亚洲金融危机 的负面影响还没有完全消失, 2001年的”9.11”事件又给全球经 济带来了连锁性打击.国际造船 19941995199619071008199920002001200220032004 2005.4?船舶物资与市场 — ◆一手持订单量(MDwT) — ●一年度新订单量(MDWT) —1一完工交付量(MDWT) 图1近十年德国手持订单量,年度新订单量和完工交付■统计 l9 ②研究与探讨 业再次进入”严冬”期.2000年底 欧盟国家船价补贴的取消,以及 在与韩国的纠纷中欧盟迟迟无法 启动的临时性补贴政策,使得本 就受到国际环境影响的德国造船 业.又失去了政府的扶持,无疑是 雪上加霜.各项造船指标必然纷 纷下滑.在世界市场的占有率也 进一步缩小.第四阶段,2002年 至今,2002年下半年,在经历了 亚洲金融危机和”9.1l”事件的双 重打击后.全球经济开始复苏和 繁荣,特别是2003年,2004年, 世界经济高增长.国际贸易规模 扩张.拉动海运物流量大幅增加, 牵动国际船舶市场对新船的订购 量扩大.全球海运和造船业呈现 出少有的繁荣景象.同时2003年 3月19日.欧盟批准德国对其造 船厂提供最高达订单金额6%的 补贴,德国传统的集装箱船和滚 装船,远洋豪华旅游船和特种船 等高技术船舶生产得到了极大地 推动,各项造船指标明显改善,造 船业进入回暖,复苏期. —— 步履蹒跚.规模萎缩.大局已 定 由于受到世界造船业重心整 体东移的影响,以及韩国,日本, 中国等亚洲造船大国强大实力的 夹击.德国自1990年东西德合并 后.造船产量和造船业的整体规 模迅速萎缩.经过亚洲金融危机 和”9.1l”事件的打击.全球经济 的不景气使得德国的造船业随之 陷入低谷.特别是欧盟从2O世纪 9O年代初即开始对东德船厂实 施生产能力的限制,要求其年均 生产量不得超过327,000修正总 吨,并一直延续至2005年.德国 造船业的接单量和生产规模整体 受到限制,所有这些使得目前德 国的造船规模仅维持在原西德水 平的2/3左右,尽管仍是欧洲最 大的造船国家,但手持订单量以 及完工量等已退居世界第五,第 六位. 德国造船业大致可分为3个 主要部门:商船建造部门,军船建 造部门和内河船建造与船改装修 理部门.就整个构成而言,商船部 门占60%以上.军船部门占 20%,内河船建造与船改装修理 部门占12%,船用设备与非船制 造部门约占8%.在德国造