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P5? 垂直突风产生较大的突风过载ny,是因为:改变气流相对飞机运动速度的方向。弯矩在梁截面产生:拉应力和压应力。P13? 杆件轴线不能保持直线状态与载荷平衡:杆件总体失稳。P23? 机翼、机身和尾翼是由:不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。P31? 承受拉伸为主的螺栓与结构的连接采用间隙配合,如果间隙中有腐蚀介质,易产生: 应力腐蚀。P33? 阳极化处理的在铝合金表面生成的氧化膜特点:防水且气密。P38 机翼安装角的检查:检查板沿弦向进行检查。P45 梁式机翼的特点:桁条的数量少,蒙皮很薄,有一根或数根很强的梁。P35 确定机体结构的基准线: 选项只记住了三个:通过机身纵轴的平面/通过机身的水平面/通过机头的水平面。P58 加强机身隔框:承受机翼、起落架和发动机传来的集中载荷。受力舱口盖螺钉拧不动:检查附近是否用托架托住。主操纵面作用:对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。P80吊架结构保险销的作用?当发动机严重损坏时,被剪断防止损坏机翼。P93 液压泵机械效率低的原因?流体阻力大和泵磨擦力大控制空调冷热路混合比例的是:温控活门高压除水的冷凝器位于:涡轮冷却器进口前座舱增压系统中,起落架空/地电门的作用:从预增压程序到爬升程序及下降程序到着陆预增压程序的转换。P302座舱动压检查的内容:记录压力下降到标准压力的时间。P535自动驾驶仪衔接状态:指令CMD和驾驶盘操作CWSP535自动飞行的俯仰通道:速度、马赫保持和高度保持P482? DADC逻辑销钉的确定原则:与飞机机型对应。甚高频(VHF):选项:传播距离近,与高度无关/传播距离近,与高度有关/传播距离远,与高度无关/ 传播距离远,与高度无关飞机与外部通话:VHFACARS描述:选项:A将数据信息自动发送给地面/B将数据信息人工发送给地面/C将话音信息自动发送给地面/D将数据信息自动或人工发送给地面。选D正确。P601 I/O(输入和输出)采用:ARINC429数据总线、离散信号。模拟信号是不是也包括我不确定。找找书吧P595 IRS工作前要输入:当地的经度和纬度。LRRA天线:选项:A共用一部/B各自的天线/C天线类型不同/D发射时不能接收。TCARS利用相遇飞机的:距离、方位、高度、接近率PWM调压器,输出电压升高:导通时间下降。(要使高电压降下来,励磁电流要减少,所以导通时间要下降)。变压整流器,负载增大时:输出电压?选输出电压升高是错的。变压整流器输入和输出滤波器是:选项:低通滤波器/高通滤波器/带通滤波器/带阻滤波器PFD的气压带位于:右边降落后,气压高度表在地面要得到0ft,则基准气压为:当地机场标高大气压ADM作用:将静压、全压值转为数字数据,回到计算机ADC。真航向和磁差可以得到:磁航向。P497电动式马赫空速表上,红白指针的空速极限值谁提供?选项A FMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。我选A是错的。看来应该选CP569ADF系统在ANT工作方式时:只能收到信号不能确定方位。DMC、FWC、SADC各一个同时故障:系统正常工作飞行中EICAS一台失效,按压状态电门:不起作用。无回力操纵系统,舵面与驾驶杆输入相应位置:选项:A配油活塞中立/B配油活塞与驾驶杆同向偏同样的角度/C配油活塞与舵面同向偏同样的角度/D配油活塞与驾驶杆反向偏同样的角度升降舵输入信号:自动驾驶仪、马赫配平和水平安定面配平。感觉变换机构:当飞机接近失速时,模拟失速感觉力。水平安定面0单位:飞机低头配平极限位。燃油增压泵,滴油管油多,说明:油泵电机密封圈损坏。P250? 襟翼两个指针分开:襟翼不对称故障。供油顺序目的:减少机翼结构受力。松开助力器,控制电门:选项:A操纵面继续动,直到极限位/B电门自动回中,助力器停止工作/C操纵面由助力器带动到初始位/D电门不回中,助力器不工作。柱塞泵补偿活门的作用?A补偿吸油口压力/B补偿吸油压力/C改变斜盘倾角调节/D补偿油泵出口压力P124? EDP故障,控制油门在“关”位,则:电磁线圈通电,使油泵卸荷。但选项里没有卸荷,具体怎么问的忘了。不能选电磁线圈通电,使油泵停转那个选项。剩下那个就是对的了。P117蓄压器的作用:为停留刹车提供压力P87磷酸酯基使用异丁橡胶。CMS中通过MCDU测试是:交互工作方式P604? CDU显示功能:目前的航段报告、历史航段报告,地面状态报告和系统测试。污水箱真空抽气机工作条件:A污水排放球形活门打开/B飞行高度不低于16000ft/C污水箱未满/D系统过热。选C空气清洁器电门由襟翼电门控制。氧气瓶压力指示器要考虑:A氧气纯度/B氧气温度/C大气压力/D大气密度
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