改变气流相对飞机运动速度的方向.doc

PAGE PAGE 3 P5? 垂直突风产生较大的突风过载ny，是因为：改变气流相对飞机运动速度的方向。弯矩在梁截面产生：拉应力和压应力。P13? 杆件轴线不能保持直线状态与载荷平衡：杆件总体失稳。P23? 机翼、机身和尾翼是由：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。P31? 承受拉伸为主的螺栓与结构的连接采用间隙配合，如果间隙中有腐蚀介质，易产生： 应力腐蚀。P33? 阳极化处理的在铝合金表面生成的氧化膜特点：防水且气密。P38 机翼安装角的检查：检查板沿弦向进行检查。P45 梁式机翼的特点：桁条的数量少，蒙皮很薄，有一根或数根很强的梁。P35 确定机体结构的基准线： 选项只记住了三个：通过机身纵轴的平面/通过机身的水平面/通过机头的水平面。P58 加强机身隔框：承受机翼、起落架和发动机传来的集中载荷。受力舱口盖螺钉拧不动：检查附近是否用托架托住。主操纵面作用：对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。P80吊架结构保险销的作用？当发动机严重损坏时，被剪断防止损坏机翼。P93 液压泵机械效率低的原因？流体阻力大和泵磨擦力大控制空调冷热路混合比例的是：温控活门高压除水的冷凝器位于：涡轮冷却器进口前座舱增压系统中，起落架空/地电门的作用：从预增压程序到爬升程序及下降程序到着陆预增压程序的转换。P302座舱动压检查的内容：记录压力下降到标准压力的时间。P535自动驾驶仪衔接状态：指令CMD和驾驶盘操作CWSP535自动飞行的俯仰通道：速度、马赫保持和高度保持P482? DADC逻辑销钉的确定原则：与飞机机型对应。甚高频（VHF）：选项：传播距离近，与高度无关/传播距离近，与高度有关/传播距离远，与高度无关/ 传播距离远，与高度无关飞机与外部通话：VHFACARS描述：选项：A将数据信息自动发送给地面/B将数据信息人工发送给地面/C将话音信息自动发送给地面/D将数据信息自动或人工发送给地面。选D正确。P601 I/O（输入和输出）采用：ARINC429数据总线、离散信号。模拟信号是不是也包括我不确定。找找书吧P595 IRS工作前要输入：当地的经度和纬度。LRRA天线：选项：A共用一部/B各自的天线/C天线类型不同/D发射时不能接收。TCARS利用相遇飞机的：距离、方位、高度、接近率PWM调压器，输出电压升高：导通时间下降。（要使高电压降下来，励磁电流要减少，所以导通时间要下降）。变压整流器，负载增大时：输出电压？选输出电压升高是错的。变压整流器输入和输出滤波器是：选项：低通滤波器/高通滤波器/带通滤波器/带阻滤波器PFD的气压带位于：右边降落后，气压高度表在地面要得到0ft，则基准气压为：当地机场标高大气压ADM作用：将静压、全压值转为数字数据，回到计算机ADC。真航向和磁差可以得到：磁航向。P497电动式马赫空速表上，红白指针的空速极限值谁提供？选项A FMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。我选A是错的。看来应该选CP569ADF系统在ANT工作方式时：只能收到信号不能确定方位。DMC、FWC、SADC各一个同时故障：系统正常工作飞行中EICAS一台失效，按压状态电门：不起作用。无回力操纵系统，舵面与驾驶杆输入相应位置：选项：A配油活塞中立/B配油活塞与驾驶杆同向偏同样的角度/C配油活塞与舵面同向偏同样的角度/D配油活塞与驾驶杆反向偏同样的角度升降舵输入信号：自动驾驶仪、马赫配平和水平安定面配平。感觉变换机构：当飞机接近失速时，模拟失速感觉力。水平安定面0单位：飞机低头配平极限位。燃油增压泵，滴油管油多，说明：油泵电机密封圈损坏。P250? 襟翼两个指针分开：襟翼不对称故障。供油顺序目的：减少机翼结构受力。松开助力器，控制电门：选项：A操纵面继续动，直到极限位/B电门自动回中，助力器停止工作/C操纵面由助力器带动到初始位/D电门不回中，助力器不工作。柱塞泵补偿活门的作用？A补偿吸油口压力/B补偿吸油压力/C改变斜盘倾角调节/D补偿油泵出口压力P124? EDP故障，控制油门在“关”位，则：电磁线圈通电，使油泵卸荷。但选项里没有卸荷，具体怎么问的忘了。不能选电磁线圈通电，使油泵停转那个选项。剩下那个就是对的了。P117蓄压器的作用：为停留刹车提供压力P87磷酸酯基使用异丁橡胶。CMS中通过MCDU测试是：交互工作方式P604? CDU显示功能：目前的航段报告、历史航段报告，地面状态报告和系统测试。污水箱真空抽气机工作条件：A污水排放球形活门打开/B飞行高度不低于16000ft/C污水箱未满/D系统过热。选C空气清洁器电门由襟翼电门控制。氧气瓶压力指示器要考虑：A氧气纯度/B氧气温度/C大气压力/D大气密度