地铁站周边建筑保护专项方案.doc

. . 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 第一章 编制依据 - 1 - 第二章 工程概况 - 2 - 第一节 工程概况 - 2 - 第二节 地层分布、水文及周边管线情况 - 2 - 1、地层分布 - 2 - 2、站位水文地质条件 - 3 - 3、周边建筑物 - 3 - 第三章 保护措施 - 5 - 第一节 周边建构筑物调查 - 5 - 第二节 周边建构筑物的监测 - 5 - 第三节 站位周边既有建构筑物施工过程中保护措施 - 7 - 第四节 基坑降水过程中对建构筑物的保护 - 9 - 第五节 基坑开挖过程控制 - 9 - . 第一章 编制依据 （1）《深圳地铁9号线支线工程安全文明施工管理手册》； （2）《深圳市轨道交通工程周边环境调查导则》； （3）《深圳市施工及环境保护专项设计》； （4）《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011； （5）《建筑施工安全技术统一规范》（2013 年版）； （6）《建筑基坑支护技术规范》（2007年版）； （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013； （8）《深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程XXX站围护结构》蓝图 （9）我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往在深圳地区施工的同类工程的施工实践经验。 （10）《XXX站盖挖逆作法施工方案》 （11）《XXX站降水井施工方案》  第二章 工程概况 第一节 工程概况 XXX站位于位于南海大道与XXX交叉口以北，沿南海大道南北向布置。南海大道呈南北走向，道路红线宽度为36m，双向四车道，两侧绿化带人行道宽6m。 站位周边主要有科技大厦、招商局发展中心大厦、兴华工业大厦等大型商业中心，距离周边建筑最近仅5m。 南海大道属于城市主干道，站位周边区域交通繁忙，车流量大，为满足车流通行，在施工期间需进行交通疏解。因XXX站采用盖挖逆作法施工，对于车站顶板，先行施工西侧顶板。施工前需对南海大道进行交通疏解，新建一期交通疏解方案为先行围蔽南海大道西侧现有3车道，保留现有东侧3车道作为交通疏解路，该交通疏解方案满足南海大道车流通行。 本车站为地下两层标准车站，采用140m×11m岛式站台，单柱双跨结构。为了预留规划中沿XXX走向的大南山隧道通道，车站南侧35.9m区间和大南山隧道合建，纳入XXX设计范围。车站总长度为224m，车站标准段宽度为20.1m，底板埋深约19.6～18.2m，顶板覆土约3m。 第二节 地层分布、水文及周边建筑情况 1、地层分布 根据本次钻探揭露，结合区域收集到的车站既有工程资料，本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统海相沉积层（Q4m），第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl），第四系坡积层（Qdl），第四系残积层（Qel），燕山期粗粒花岗岩（γ53）。对本场地内各岩土层特征从上至下详细描述如下： 1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土、填砂、填块石。 2、第四系全新统海相沉积层（Q4m）淤泥、中粗砂。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）粉质粘土、砾砂。 4、第四系坡积层（Qdl）粘土、砾砂。 5、第四系残积层（Qel）①可塑状砾质粘性土、硬塑状砾质粘性土。 6、燕山期粗粒花岗岩（γ53）粗粒花岗岩：主要矿物成分为石英、长石及黑云母等，粗粒花岗结构，块状构造。根据钻探揭露野外鉴别及标准贯入试验可分为全、强、中等、微风化四个带。 XXX站地质土层如图2-2-1所示： 图2-2-1 XXX站地质纵剖面图 2、站位水文地质条件 据区域水文地质资料及本次勘察工作，本站位地下水类型以及赋存方式有以下两种： （1）第四纪松散地层孔隙潜水 （2）基岩裂隙水 本站位地下水运动主要受地形、地貌控制，车站场地总体地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。场地内潜水、砂层微承压水混合稳定水位埋深及高程详见下表： XXX站场地地下水波动范围建议值表 工点名称 里程 地面标高范围值 勘察期间稳定水位标高 水位变化范围建议值 范围值/平均值 建议值 最高水位 最低水位 XXX站 YCK4+755.335~YCK4+979.335 17.2~19.8 1.71～4.44/2.72 3.00 4.44 1.71 3、周边建筑物 XXX站位于位于南海大道与XXX交叉口以北，沿南海大道南北向布置。南海大道呈南北走向，道路红线宽度为36m，双向四车道，两侧绿化带人行道宽6m。 站位周边主要有科技大厦、招商局发展中心大厦、兴华工业大厦等大型商业中心，距离周边建筑最近仅5m。 南海大道属于城市主干道，站位周边区域交通繁忙，车流量大，