牵引变压器悬挂刚度采用响应面法的优化设计.pdf

第35 卷 第1 期 噪 声 与 振 动 控 制 Vol 35 No. 1 2015 年2 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Feb. 2015 文章编号：1006-1355(2015)01-0127-05 牵引变压器悬挂刚度采用响应面法的优化设计 1 1, 2 1 2 1 张明远 ，于金朋 ，张继旺 ，黄雪飞 ，张立民 （1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031； 2. 唐山轨道客车有限责任公司 产品技术研究中心，河北 唐山 063035 ） 摘 要：为了对列车牵引变压器悬挂刚度进行优化设计，采用了响应面法。首先用车体及牵引变压器的有限元模 型进行谐响应分析，取得车体与牵引变压器之间的振级落差。通过方差分析筛选出对振级落差影响显著的悬挂刚度 参数，并构造了悬挂刚度与振级落差的二次响应面模型。最后，以振级落差最大为目标进行优化设计。结果表明，前、 6 中、后三个悬挂位置的垂向刚度和后部横向刚度对振级落差影响显著。当前、中、后垂向刚度分别取2.05×10 N/m 、 6 6 6 2.24 ×10 N/m 、7.68×10 N/m ，后部横向刚度取4.17×10 N/m ，车体与牵引变压器间的振级落差最大。该条件下振级落 差的数学模型预测值为100.23 dB ，仿真试验值为98.21 dB ，两者基本一致，验证了响应面法在列车牵引变压器悬挂刚 度优化设计中应用的可行性。 关键词：振动与波；响应面法；悬挂刚度；牵引变压器 中图分类号：TB53；U463.33 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn. 1006-1335.2015.01.026 Optimization Design of Suspension Stiffness of Traction Transformers Using Response Surface Method 1 1, 2 1 ZHANG Ming-yuan , YU Jin-peng , ZHANG Ji-wang , HUANG Xue-fei 2, ZHANG Li-min 1 ( 1. Traction Power State Key Laboratory, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China; 2. Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd., Tangshan 063035, Hebei China ) Abstract : The suspension s