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轴-辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究 摘要:现代物流必须将散布在不同区域的服务网点连接起来,构筑现代物流服务网络。实践证明,“轴-辐”式模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。“轴-辐”系统凭借规模经济和品种经济的优势,不仅可以提高企业竞争力和市场占有率,而且能够满足客户的多样性需求。然而,“轴-辐”系统在运距增加、运输拥挤以及环境污染等方面经常受到人们的指责。本文在系统阐述了“轴-辐”系统的基本原理,重点对枢纽区位、网络结构、网络成本以及网络演化过程等进行了论述,分析了“轴-辐”网络模型引入到现代航空物流配送中的优劣势,从而对“轴-辐”网络模型在物流配送中进一步的推广应用提供方法指导。 关键词:“轴-辐”网络模型;航空物流配送;规模经济效应;品种经济效应 20世纪70年代中期以来,随着航空市场自由化和私营化、行业兼并与合并、掠夺性行为和行业进入的高门槛、垄断竞争加剧等一系列问题的出现和加剧,在美国和欧盟,多数航空公司普遍采用“轴-辐”系统的组织、管理、服务和运行模式,开展全球航空运输服务。“轴-辐”系统具有规模经济和品种经济的优势,它可为客户提供选择性的服务,降低航空成本,提高市场竞争能力, 扩大航空公司经济腹地,实现航空公司和区域福利最大化。如今,轴辐式网络模型被进一步发展,“轴-辐”系统被广泛应用于物流产业、计算机研发机构(RD、信息产业以及企业发展等领域。“轴-辐”系统已成为经济学、地理学和区域科学重要的研究领域。 “轴-辐”式网络研究引起大家的重视,与美国航空管制政策放松直接相关。航空管制放松后,美国的航空产业结构发生了很大变化。除了航线可以自主定价外,放松管制还放宽了市场进入和退出的条件,有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构,这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张,现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。 一、“轴-辐”系统的概念体系 (一“轴-辐”系统 “轴-辐”系统的空间形态与自行车轮相似,为一节点——路径系统(图1。枢纽(hub在国外诸多研究中被又称为switch、gate、concentrator、control point 或access point。可以这样解释,乘客/货物从不同的出发地(spoke到达不同的目的地(spoke,或从相同的出发地到达不同的目的地,乘客/货物在“轴-辐”系统中都必须先到达一个中间地点(hub,在这里进行换乘、转载,然后享受优惠(discount的直达式运输服务,目的是为了集中交通流量,实现规模经济效益。 1 2 图1:“轴-辐”系统 (二链路类型 图2“轴-辐”网络链路等级 在“轴-辐”系统中,链路(link 分为三个种类(如图2,分别为从辐(spoke 到枢纽或轴(hub 的链路(s1—H1或s2—H2,枢纽之间的链路(H1—H2和从枢纽到辐的链路(H1—s1或H2— s2,其中第一和第三类叫做分支链路或分支网络(tributary network,也被叫做地方性链路或可进入通道链路;第二种为支柱链路或支柱网络(backbone network,有时也被称为枢纽水平链路。实践证明,“轴-辐” 系统最大的特征是交通流量在支柱链路上高度集聚,导致交通流单位距离的运输成本降低,基于这一优势,即使运输链路稍长,但它往往还是有利于整个网络成本的降低。 3 在“轴-辐”分支网络中,链路空间结构有星状网络(star network 、环状网络(ring network、路径网络(path network、树状网络(tree network以及由它们组合而成的混合网络等(图3。 图3:“轴-辐”系统分支网络类型 (三网络结构 如图4所示,由六个航空站构成的空间网络,组成四种网络结构:①单枢纽网络(Mono-hub,②双枢纽网络(Dual-hub,③充分连接 diffuse 网络(Diffuse system-1,④经济型 diffuse 网络(Diffuse system-2。在单枢纽网络(a中,所有航线必须经一个枢纽航空港(C起始/到达;在双枢纽网络(b中,所有的航线可经两个枢纽航空港(C 和 D进出;而在充分连接 diffuse 网络和经济型 diffuse 网络中,任意节点都可以作为枢纽(hub 的候选。 图4:“轴-辐”空间网络结构 4 (四枢纽区位类型 依据辐(spoke 配置原则,国外学者把“轴-辐”系统枢纽区位布局模型划分为单一配置枢纽(single allocation p-hub location 模型和多重配置枢纽模型(multiple allocation p-hub location 两种类型。(1单一配置模型,如图 5(a ,每个节点只能与一个枢纽连接,即每个节点的全部要素流必须配置到一个枢纽,然后由