运行岗位分析DN2000液控蝶阀.docVIP

运行岗位分析 这次借#2机C修之际对我厂#2循环水泵进行了一次大修，彻底检查了#2循泵电机及#2循泵，发现#2循泵一导向轴承有磨损痕迹（具体照片详见发电部FTP/综合工作任务区/#2机组2011年C级检修/#2循泵解体图片文件夹），究其原因，大致是因为该导向轴承采用的是橡胶树脂，材质偏软，加之#2循泵振动大长时间没有解决，因而久而久之也就磨损了。因而借此集团公司“安全生产月”之际，强烈号召我们运行人员对现场运行设备的一些参数强加监控，坚决防止出现异常而我们却长时间不能发现的情况发生。 另外在#2循泵检修完毕准备带泵试转的时候，曾出现过#2循泵出口液控蝶阀开至15°角条件一直满足不了，进而禁止启动#2循泵的情况发生。虽然经过检修检查处理之后现在已能正常动作。但是液控蝶阀一直是我厂运行甚至包括检修的盲点，比如说DCS经常出现液控蝶阀漂移至半开半关状态，严重威胁了机组的安全运行。因此通过查阅相关技术手册，我又重新温习了一下我厂液控蝶阀的工作原理，现与大家分享一下顺便提出自己的几个见解以供大家参考： 概述 我厂循环水泵出口阀采用的是液控蝶阀，利用液压油源进行操作，兼有截止和止回功能，能够按照预先调好的程序，分快关和缓闭两阶段的动作实现关阀，对于突然停电或事故停泵过程中产生的升压造成的水锤危害及介质倒流引起水泵机组倒转等能起到消除和抑制的作用。 其原理图如下： 其中重要部件介绍如下： 序号 名称 备注 9、12 插装阀 当插装阀上部控制油压建立时通路关闭； 当插装阀上部控制油压消失时通路打开。 10、13 液控单向阀 当单向阀控制油压建立时，无单向逆止作用；当控制油压消失时有单向逆止作用。 14 溢流阀 当系统油压超压溢流 20 压力继电器 用于控制柱塞油泵电机启停：当油压上升至15.5MPa，联停油泵；当油压下降至9.4 MPa时联启油泵。 21 行程节流阀 当达到慢关阀位时，门杆臂将行程节流阀压下，切断21回油通路，回油只剩22通路，从而实现快关、慢关切换（纯机械作用） 24 手摇泵 用于蓄能器无存贮能量且无电情况下，手动开、关液控蝶阀。 工作原理分析如下： 液控蝶阀开启（F1、F2均得电）： 在F1得电状态下，9、10、13三阀门的控制油压建立，因而插装阀9在控制油压作用下处于关闭状态；液控单向阀10、13在控制油压的作用下处于通路状态。因此液压油直接通过18、30阀门进入油缸；作用于活塞上部推动活塞向下动作，联开液控蝶阀，而活塞下部的液压油则通过17、13阀门回到油箱。 在F2得电状态下，插装阀12顶部的控制油压建立，因而插装阀12在控制油压作用下处于关闭状态。进而维持该路不通。 其通路如下图： 液控蝶阀关闭（F1、F2均失电）： 在F1失电状态下，9、10、13三阀门的控制油与电磁阀F1的回油口相通，泄去9、10、13三阀门的控制油，因而插装阀9通路打开；液控单向阀10、13则处于单向逆止状态。 在F2失电状态下，插装阀12顶部的控制油与电磁阀F2的回油口相通，泄去插装阀12顶部控制油。因而插装阀12通路打开。 因此液压油则通过插装阀9、截止阀17进入油缸下部，推动活塞向上动作，联关液控蝶阀。而油缸上部的液压油则通过单向节流阀22/行程节流阀21、截止阀18、插装阀12回到油箱。此时单向节流阀22/行程节流阀21两路均工作，液控蝶阀快关。当门杆臂将行程节流阀21压下，切断可调节流阀21回路，回油只能通过可调节流阀22通路回到油箱，回油速度变缓，因而液控蝶阀慢关。 其通路如下图： 液控蝶阀中停（F1失电、F2得电）： 在F1失电状态下，9、10、13三阀门的控制油与电磁阀F1的回油口相通，泄去9、10、13三阀门的控制油，因而插装阀9通路打开；液控单向阀10、13则处于单向逆止状态。 在F2得电状态下，插装阀12顶部的控制油压建立，因而插装阀12在控制油压作用下处于关闭状态。进而维持该路不通。 因此液压油通过插装阀9、截至阀17进入油缸下部；而油缸上部的液压油则没有通路可去，因而活塞维持不动作，保持液控蝶阀中停。 其其通路如下图： 分析建议： 对于这次#2循泵检修完毕准备带泵试转的时候，出现的#2循泵出口液控蝶阀开至15°角条件一直满足不了，禁止启动#2循泵的情况。检修交代的是启泵时液压油站压力偏低（当时10MPa启动）导致的。如果是这样的话，我厂循泵就出现一个问题——如果运行循泵跳掉了，而刚好备用循泵液压油站压力偏低（这种几率太大了），但是由于液压油站柱塞油泵的动作值是：当油压上升至15.5MPa，联停油泵；当油压下降至9.4 MPa时联启油泵。如果油压不降至9.4MPa，油泵就不会联启。因而备用循泵就会联不起来，直到油压下降至9.4 MPa联启油泵才行。天啊！这得等多久啊！只怕等到联启油泵的时候黄花菜都凉了，像这