西安至铜川高速公路跨渭河特大桥设计方案研究.docVIP

西安至铜川高速公路跨渭河特大桥设计方案研究 西安至铜川高速公路跨渭河特大桥设计方案研究 晁俊儒 (陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安710061) 摘要:渭河西安河段现有桥梁密集,而西安至铜川高速公路必须由此跨过渭河.大桥建设时,要综合考虑经济开 发,城市规划,文物保护,军事用地,河道防洪等的要求,确定合理的线路走向,取得河道管理部门的认可,并指明 方案优化的方向.建设新桥时将引起桥群阻水严重,此时除了尽可能增大新桥的跨度外,还采取了对老桥进行大跨度 改造的方法,减少桥群效应对河道防洪的影响.在进行壅水影响范围内防洪补偿工程的专项设计并得到河道主管部门 批准后,该桥下部涉水工程施工已全部完成. 关键词:西安至铜川高速公路;渭河特大桥;方案优化;桥群阻水;壅水高度 中图分类号:u44文献标识码:B 新渭河桥由陕西省公路勘察设计院设计,在梁村塬 跨越渭河,大桥跨渭河南岸桩号为l8+486,河堤范围 内桥长为1230m,桥梁高度34.2～50.9m,桥面高程 401.39-414.48m(黄海高程),南岸低北岸高,桥梁宽 度为41m,横坡为2%.新桥位上游7000m处为西安～ 咸阳国际机场专用高速公路桥;上游540m为西铜一级 公路草滩渭河特大桥(南岸占用了70m河滩地),两桥 北岸高坎处相距600m,南岸堤防处相距480m;本桥在 河道内与西安铁路北环线三郎村特大桥立交,两桥交角 73.3.,北岸高坎处本桥在铁路桥下游约140m,在铁路 桥北起第2～3#桥墩之间横空跨越,南岸堤防处本桥在 铁路桥上游约1600m;再向下距本桥位1760m处为天 然气管道桥;距离高陵渭河特大桥3090m. 1初始设计方案及对渭河防洪的影响 2009年2月陕西省公路勘察设计院提出的设计方 案是:桥梁跨径为40m箱梁和90m连续刚构,两者连 接处的跨径为50m,从南岸堤防起各跨长度为:1× 70m(跨大堤)+1x50m+11×40m+1×50m+7× 90m+1×50m(过高坎),简称为主跨径7×90m方案. 2009年2月陕西水环境工程勘测设计研究院按水 文规范进行了桥位上游2100m,下游1100m的局部范 围断面加密测量,每隔2OOm测量一个大断面,共17 个断面.黄河勘测规划设计有限公司建立了桥梁影响 范围内的沿水深方向平均的平面二维水流数学模型, 以地理信息系统(GIS)为工具,采用空间插值方法, 生成计算区域范围内连续的高程曲面,然后按照模型 剖分的计算网格,从生成的高程曲面上读取到每个网 格点的高程值供模型使用,然后进行不同方案的数值 计算.采用该方案进行防洪评价的结果是:桥墩壅水 会造成堤防及河道整治工程的防洪标准降低;最大流 速和局部河道横比降增大会冲击堤防;部分桥墩在堤 身范围内;有个别桥墩占用坝垛和连坝路.特别是在 P=0.33%桥群壅水高度为0.78m,壅水曲线长2600m, 对防洪影响大,黄河河道管理部门不同意该方案. 2跨渭河桥线路的选择方案与制约因素 根据防洪评价成果,此桥修建后,在河道内与铁 路桥立交,与上游西铜一级公路草滩桥中心线相距仅 540m,桥群影响将造成壅水严重,横比降增大,流 速分布呈锯齿形而最大流速增大不利防洪,新桥有4 个桥墩在堤肩或坝垛上等.河道管理部门有关专家建 议对设计方案进行修改,总共提出了5个方案:一是 另行选择路线线路及桥址;二是在原西铜一级公路草 滩渭河大桥上拆除老桥建新桥;三是在新选定的线位 上建新桥方案,但要拆除西铜一级公路渭河大桥;四 是对原西铜一级公路渭河大桥两侧加宽;五是对新桥 跨越铁路北环线桥梁跨径进行优化,增大跨径,对西 铜一级公路草滩桥实行大跨径改造. 跨渭河桥线路选择方案的制约因素有: 一 是新建高速公路须与西安绕城高速公路连接, 可能的连接点有东,中,西3个.东节点可选杏园立 交,西节点可选朱宏路立交,中节点为吕小寨立交. 其中吕小寨立交是西安市的传统北出口,也是包茂高 速公路与西安市城市道路的历史接入点,西安市在城 市规划中预留了包茂高速公路的改扩建走廊. 东节点向北为西安,?产灞工业园和欧亚论坛会议建 设区,线路无法通过.西节点向北是西安咸阳国际机 作者简介:晁俊儒(1972一),男,陕西扶风人,政工师,主要从事高速公路工程建设管理. 2Ol1年10期(总第82期)63 场专用线,}胃河电厂及汉阳陵保护区,无法布设高速 公路线位.因此,线路走廊带具有惟一性. 二是郑西客运专线建设时为西铜公路改扩建预留2 孔90m下穿通道,高速公线路位须从该预留通道内 通过. 三是若线路向西布线,穿越华山分厂,向北跨过 渭河和电厂路,下穿铁路北环线,经过国家重点文物 保护区汉阳陵,在泾河附近与现有西铜路拼接.该方 案在调查过程中与华山机械厂炮弹试验场联系,为军 事禁区,不允许线路通过