铝土矿等易液化货物的运载.pdf

LOSS PREVENTION CIRCULAR 23 NOVEMBER 2015 GARD INSIGHT 鋁土礦等易液化貨物的運載 防止損失通函 2015 年 11 月23 日 對於如何將鋁土礦等易液化貨物從起運港安全運輸至目的地，我們是 否有足夠的認識？ “Bulk Jupiter”輪的沉沒和船上船員的不幸喪生揭示了航運業對易液化貨物認識 的不足。C 組貨物在裝載時可能呈現比較乾燥的顆粒狀態 ，但問題是：我們是否充分 知曉如何安全運載此類貨物？ 多年來 ，Gard 已就貨物液化發表過多篇文章。最近發表的其中一篇文章就提及了 “Bulk Jupiter”輪事故引出的諸多問題。船舶在馬來西亞關丹裝載鋁土礦後，航至越 南頭頓市沿海時沉沒 ，船上19 名船員幾乎全部喪生，僅一人倖存。船舶沉沒事故發生 後，巴哈馬海事局於今天八月份公佈了最終調查報告 。報告表示由於隨著船舶沉入深 海，實物證據不足，不可能絕對肯定地確定導致沉沒的具體原因，但報告提出了可能 導致此次事故發生的幾個重要問題。 本通函旨在告知會員和客戶巴哈馬海事局調查報告的幾個重要結論 ，並提示 《國 際海運固體散貨規則》的部分規定 。近來國際海事組織亦就易液化鋁土礦的運輸發出 通函，同樣援引了巴哈馬對 “Bulk Jupiter”輪滅失事故的意見 。 1. 巴哈馬海事局報告的重要結論 © 2015 Gard AS 1 LOSS PREVENTION CIRCULAR a) 貨物裝船前曾堆放在露天儲礦堆數日，當時關丹港正經曆歷史性的超強降雨。 b) 事故發生時，多條船舶在關丹裝運了相同貨物，托運人在不同船舶的貨物申報 中提供了相同的貨物信息，即：貨物含水量為 10% ，屬 C 組貨物（不易液化），70%- 90%的貨物粒徑為2.5 毫米至500 毫米。 c) 貨物申報是在裝載的六天前作出的，就在這六天內，關丹港降雨量達到了 377.6 毫米。 d) 從船舶每日報告可以看出，船長曾與船東和承租人聯繫稱貨物十分潮濕 。但由 於實驗室分析結果直至2015 年 1 月14 日才公佈 ，當時並不知道貨物的準確含水量。 e) 2015 年 1 月14 日發佈的獨立實驗室分析結果表明樣品含水量超過20% ，是托運 人申報的兩倍。 f) 同樣在關丹港裝運了相同貨物的另一艘船舶“Orchid Island”的其中一個貨艙也 出現了液化現象。下圖為 “Orchid Island”輪4 號貨艙內的貨物情況 （摘自巴哈馬海事 局報告）。 儘管“Bulk Jupiter”輪裝運的貨物的含水量似乎比托運人申報的高得多，但這並 不意味著貨物就必然容易液化，因為粒徑分佈也是液化的重要因素之一。粒徑大的貨 物 ，水分可以自由穿過貨物內部排放到污水井內。因此含水量和粒徑分佈二者皆是現 2 LOSS PREVENTION CIRCULAR 有 《國際海運固體散貨規則》將鋁土礦分類為C 組貨物的重要基礎 。《國際海運固體散 貨規則》是決策過程的一個重要依據 ，並可籍此取得有關擬裝運散貨的重要信息 。基 於此信息作出的決策將帶來嚴重的後果，因而船長和船東須對《國際海運固體散貨規 則》有詳細的掌握 。 2. 理解《國際海運固體散貨規則》的內容 《國際海運固體散貨規則》將鋁土礦描述為一種棕黃色粘土狀及土狀礦物，含水 量0%至10% ，70%至90%的貨物粒徑為2.5 毫米至500 毫米。將鋁土礦列為C 組貨物 的分類是基於《規則》附錄載明的貨物詳情作出的 。若實際貨物構成與《規則》附錄 中的描述不同，則貨物特性和性質可能與《規則》所述不一致。據悉 ，在從關丹起運 前，貨物曾過篩去除過大顆粒。過篩時曾使用高壓水槍 ，將貨物沖入回轉篩 。這一過 程不僅去除了較大顆粒的貨物，也增加了貨物的含水量。 對於高含水量的散貨 ，《規則》附件3 第2 條載明： “許多細